સાયકલ ઉદ્યોગ સતત નવી સાયકલ ટેક્નોલોજીઓ અને નવીનતાઓને આગળ ધપાવી રહ્યો છે. આમાંની મોટાભાગની પ્રગતિ સારી છે અને આખરે અમારી બાઈકને ચલાવવા માટે વધુ સક્ષમ અને મનોરંજક બનાવે છે, પરંતુ તે હંમેશા એવું નથી હોતું. ટેક્નોલોજી ડેડ-એન્ડ વિશે અમારો તાજેતરનો દૃષ્ટિકોણ સાબિતી છે.
જો કે, બાઇક બ્રાન્ડ્સ ઘણીવાર તેને યોગ્ય રીતે મેળવે છે, કદાચ ઑફ-રોડ બાઇક કરતાં વધુ, જે હવે અમે એક દાયકા પહેલા સવારી કરતા હતા તેના જેવી દેખાતી નથી.
ચિકન-અથવા ઈંડા શું હોઈ શકે, ક્રોસ-કન્ટ્રી માઉન્ટેન બાઇક રેસિંગ વધુ ટેકનિકલ અને ઝડપી બની છે – જેમ કે 2020 ટોક્યો ઓલિમ્પિક્સમાં ટેસ્ટ ઇઝુ સર્કિટ સાબિત કરે છે – અને બાઈક વધુ ક્ષમતા બની ગઈ છે, સારું, એક ખૂબ જ દૃશ્ય છે વધુ ઝડપી.
છેલ્લા એક દાયકામાં ઑફ-રોડ MTB નું લગભગ દરેક પાસું બદલાઈ ગયું છે, લાંબી, ઢીલી MTB ભૂમિતિ કે જે તેને ટેકનિકલ ઉતારો અને ખડકાળ વિભાગો પર કાપી શકે છે જ્યારે તે હજુ પણ વીજળીની ઝડપે ઝડપી ચઢાવ પર હોય છે) હેન્ડલબાર જેટલી પહોળી છે. કેટલીક કાર. શ્રેષ્ઠ એન્ડુરો માઉન્ટેન બાઇક.
અમે એવું કહી શકતા નથી કે અમે નિરાશ થયા છીએ. આ ફેરફારો ઑફ-રોડ સવારી અને જોવાનું વધુ મનોરંજક બનાવે છે અને, એક અંશે, ઑફ-રોડ બાઇક્સ માટે માર્ગ મોકળો કરે છે જે XC અને ઑફ-રોડ બાઇકના શ્રેષ્ઠ ભાગોને જોડે છે.
તેથી, આ બધાને ધ્યાનમાં રાખીને, અહીં છ રીતો છે જેમાં ઑફ-રોડ બાઇક બદલાઈ રહી છે, અને તે દરેક સાઇકલ સવાર માટે શા માટે સારી બાબત છે. જો તમે XC બાઇક વિશે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો અમારી ખરીદનારની માર્ગદર્શિકા તપાસવાનું ભૂલશો નહીં. શ્રેષ્ઠ ઑફ-રોડ બાઇક.
XC બાઈકમાં કદાચ સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર એ વ્હીલ્સનું કદ છે, જેમાં ટોપ ઓફ-રોડ માઉન્ટેન બાઈક 29-ઈંચના વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે.
10 વર્ષ પાછળ જોઈએ તો, જ્યારે ઘણા રાઈડર્સ 29 ઈંચના ફાયદાઓને સમજવાનું શરૂ કરી રહ્યા છે, ત્યારે ઘણા હજુ પણ નાના સાથે વળગી રહ્યા છે, અને ત્યાં સુધી, પ્રમાણભૂત કદ 26 ઈંચ.
હવે, તે સ્પોન્સરશિપની જરૂરિયાતો પર પણ નિર્ભર રહેશે. જો તમારો સ્પોન્સર 29er બનાવતો નથી, તો તમે ઇચ્છો તો પણ તમે તેને ચલાવી શકતા નથી. પરંતુ ગમે તે હોય, ઘણા ડ્રાઇવરો તેઓ જે જાણે છે તેને વળગી રહેવામાં ખુશ છે.
અને, તેમની પાસે સારું કારણ છે. 29ers ની ભૂમિતિ અને ઘટકોને યોગ્ય રીતે મેળવવામાં બાઇક ઉદ્યોગને થોડો સમય લાગ્યો. વ્હીલ્સ મામૂલી હોઈ શકે છે, અને હેન્ડલિંગ ઇચ્છિત થવા માટે થોડું છોડી શકે છે, તેથી તે આશ્ચર્યજનક નથી કે કેટલાક રાઇડર્સ શંકાસ્પદ છે.
જો કે, 2011 માં, 29 ઇંચની બાઇક પર ક્રોસ કન્ટ્રી વર્લ્ડ કપ જીતનાર પ્રથમ રાઇડર હતો. ત્યારબાદ તેણે 29er (સ્પેશિયલાઇઝ્ડ S-વર્કસ એપિક) માં 2012 લંડન ઓલિમ્પિક્સ ક્રોસ-કંટ્રી ગોલ્ડ મેડલ જીત્યો હતો. ત્યારથી, 29 XC રેસિંગમાં -ઇંચના વ્હીલ્સ ધીમે ધીમે સામાન્ય બની ગયા છે.
હમણાં સુધી ઝડપથી આગળ વધો, અને મોટાભાગના રાઇડર્સ XC રેસિંગ માટે 29-ઇંચના વ્હીલ્સના ફાયદાઓ પર સંમત થશે. તેઓ ઝડપથી રોલ કરે છે, વધુ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે અને આરામ વધારે છે.
ડર્ટ બાઈક (અને સામાન્ય રીતે માઉન્ટેન બાઈક) માટે અન્ય એક મોટો ફેરફાર એ માઉન્ટેન બાઇક કિટ્સનું આગમન હતું જેમાં ગીયરિંગ, આગળ એક ચેઈનિંગ અને પાછળની વિશાળ શ્રેણીની કેસેટ હતી, સામાન્ય રીતે એક છેડે નાની 10 ટૂથ સ્પ્રોકેટ સાથે વિશાળ ટૂથ સ્પ્રોકેટ. બીજા છેડે 50-ટૂથ સ્પ્રૉકેટ.
આગળના ભાગમાં ટ્રિપલ ક્રેન્કસેટ સાથેની ટ્રેઇલ બાઇક જોવા માટે તમારે બહુ દૂર જવાની જરૂર નથી. BikeRadar ટીમના એક સભ્યને તેમની પ્રથમ ઑફ-રોડ બાઇક યાદ છે, જે 2012માં ટ્રિપલ ક્રેન્કસેટ સાથે બહાર આવી હતી.
ટ્રિપલ અને ડ્યુઅલ ચેઇનિંગ રાઇડરને પરફેક્ટ કેડન્સ માટે ગિયર્સની સારી રેન્જ અને સુઘડ અંતર પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તે જાળવવા અને સારી કાર્યકારી ક્રમમાં રાખવા માટે પણ વધુ મુશ્કેલ છે.
કોઈપણ નવીનતાની જેમ, જ્યારે 2012 માં તેનું વન-બાય ગિયરિંગ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે ઘણા રાઇડર્સને ખાતરી ન હતી કારણ કે પરંપરાગત શાણપણ એ હતું કે 11 ગિયર્સ ખરેખર ઑફ-રોડ ટ્રેક પર કામ કરશે નહીં.
પરંતુ ધીમે ધીમે, પ્રોફેશનલ્સ અને શોખીનોએ એકસરખાં ફાયદાઓ સમજવાનું શરૂ કર્યું. ડ્રાઇવટ્રેન ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે સરળ, જાળવણી કરવામાં અને વજન ઘટાડવામાં સરળ છે જ્યારે તમારી બાઇકને સ્વચ્છ દેખાય છે. તે બાઇક ઉત્પાદકોને વધુ સારી ફુલ-સસ્પેન્શન બાઇક બનાવવા માટે સક્ષમ બનાવે છે કારણ કે ત્યાં પાછળના આંચકા માટે જગ્યા બનાવવા માટે આગળનો કોઈ ડ્રેઇલર નથી.
ગિયર રેશિયો વચ્ચેનો કૂદકો થોડો મોટો હોઈ શકે છે, પરંતુ તે તારણ આપે છે કે ડ્યુઅલ અથવા ટ્રિપલ ચેઇનિંગ પ્રદાન કરે છે તે ચુસ્ત અંતરની કોઈને ચિંતા નથી અથવા ખરેખર જરૂર છે.
આજે કોઈપણ ઑફ-રોડ રેસમાં જઈએ છીએ, અમને શંકા છે કે દરેક બાઇક એક કોગ હશે, જે અમારા મતે માત્ર સારી બાબત છે.
સાયકલિંગ ટેક્નોલોજી કેવી રીતે શિસ્તની માંગને સંતોષી શકે છે અને તેમાં સુધારો કરી શકે છે તેનું ભૂમિતિ એ એક ઉત્તમ ઉદાહરણ છે. ઑફ-રોડ રેસિંગ વધુ કઠોર અને વધુ તકનીકી બની હોવાથી, બ્રાન્ડ્સ તેમની બાઇક્સને ચઢાણ માટે વધુ યોગ્ય બનાવીને વિકસિત થઈ છે જ્યારે ચડતા પ્રદર્શન જાળવી રાખે છે. .
આધુનિક ઑફ-રોડ બાઇક ભૂમિતિનું મુખ્ય ઉદાહરણ નવીનતમ વિશિષ્ટ એપિક છે, જે દર્શાવે છે કે ઑફ-રોડ ગિયર કેટલો વિકસિત થયો છે.
એપિક આધુનિક ઑફ-રોડની હાઇ-સ્પીડ અને તકનીકી માંગ માટે યોગ્ય છે. તે પ્રમાણમાં ધીમો 67.5-ડિગ્રી હેડ એંગલ ધરાવે છે, સાથે ઉદાર 470mm અને સ્ટીપ(ish) 75.5-ડિગ્રી સીટ એંગલ ધરાવે છે. બધી સારી સામગ્રી જ્યારે પેડલિંગ અને ઝડપથી નીચે ઉતરવું.
2012નું એપિક આધુનિક સંસ્કરણની સરખામણીમાં જૂનું લાગે છે. 70.5-ડિગ્રી હેડ ટ્યુબ એંગલ બાઇકને વળાંકમાં શાર્પ બનાવે છે, પરંતુ તે તેને અવિશ્વસનીય ઉતાર પર પણ બનાવે છે.
438mm પર પહોંચ પણ ટૂંકી છે, અને સીટનો ખૂણો 74 ડિગ્રી પર થોડો ઢીલો છે. એક ઢીલો સીટ એંગલ તમારા માટે નીચેના કૌંસ પર પેડલ કરવા માટે કાર્યક્ષમ સ્થિતિ મેળવવાનું મુશ્કેલ બનાવી શકે છે.
તેવી જ રીતે, નવી બીજી XC બાઇક છે જેની ભૂમિતિ બદલાઈ ગઈ છે. હેડ ટ્યુબ એંગલ અગાઉના મોડલ કરતાં 1.5 ડિગ્રી ધીમો છે, જ્યારે સીટનો ખૂણો 1 ડિગ્રી સ્ટીપર છે.
તે નોંધવું યોગ્ય છે કે અમે અહીં જાડી રેખાઓ દોરી રહ્યા છીએ. અમે અહીં જે ભૂમિતિના આંકડાઓ ટાંકીએ છીએ તે ઉપરાંત, અન્ય ઘણા આકૃતિઓ અને પરિબળો છે જે ઑફ-રોડ બાઈક કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તેના પર અસર કરે છે, પરંતુ આધુનિક XC ભૂમિતિમાં છે તે નકારી શકાય તેમ નથી. ઉતાર પર સવારી કરતી વખતે આ બાઇક્સને ઓછી શરમાળ બનાવવા માટે વિકસાવવામાં આવી છે.
અમને શંકા છે કે જો તમે કોઈપણ 2021 ઓલિમ્પિક રાઈડરને કહો કે તેમને ખેંચાણવાળા રબર પર રેસ કરવી પડશે, તો તેઓ ખૂબ જ પરેશાન થશે. પરંતુ 9 વર્ષ અને પાતળા ટાયરને રિવાઇન્ડ કરવું એકદમ સામાન્ય છે, અને 2012 વિજેતા 2-ઈંચના ટાયર સાથે આવે છે.
છેલ્લા એક દાયકામાં, રોડ રાઇડિંગથી લઈને XC સુધીના સમગ્ર સાયકલિંગ લેન્ડસ્કેપમાં ટાયરોમાં વ્યાપક વલણ જોવા મળ્યું છે અને આજે શ્રેષ્ઠ માઉન્ટેન બાઇક ટાયર ખૂબ જ નક્કર છે.
પરંપરાગત શાણપણ એ હતું કે સાંકડા ટાયર ઝડપથી ફરે છે અને તમારું થોડું વજન બચાવે છે. ઑફ-રોડ રેસિંગમાં બંને મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ જ્યારે સાંકડા ટાયર તમારું વજન બચાવી શકે છે, ત્યારે પહોળા ટાયર લગભગ દરેક રીતે વધુ સારા છે.
તેઓ ઝડપથી રોલ કરે છે, વધુ પકડ પૂરી પાડે છે, વધુ આરામ આપે છે અને અકાળે પંચર થવાની શક્યતા ઘટાડી શકે છે. ઉભરતા ઓફ-રોડ રેસર માટે આ બધું સારું છે.
કયું ટાયર વાસ્તવમાં સૌથી ઝડપી છે તે અંગે હજુ પણ કેટલીક ચર્ચા છે, અને તે પ્રશ્નનો સ્પષ્ટ જવાબ ન હોઈ શકે. પરંતુ હાલમાં, મોટાભાગના રાઇડર્સ XC રેસિંગ માટે 2.3-ઇંચ અથવા 2.4-ઇંચ ટાયર પસંદ કરતા હોય તેવું લાગે છે.
અમે ટાયરની પહોળાઈ પર પણ અમારા પોતાના પ્રયોગો ચલાવ્યા, પર્વતીય બાઇક માટે સૌથી ઝડપી ટાયરના કદ અને ઑફ-રોડ માટે સૌથી ઝડપી ટાયરના કદની શોધખોળ કરી. જો તમે જાતે ટાયરનું કદ આપો છો, તો ખાતરી કરો કે તમે અમારી MTB ટાયર પ્રેશર માર્ગદર્શિકા પણ વાંચો છો.
સ્પાઈડર વિશેની મૂવીમાં કોઈએ કહ્યું તેમ, "મહાન શક્તિ સાથે મોટી જવાબદારી આવે છે" અને તે જ આધુનિક ઑફ-રોડ બાઈક માટે છે.
તમારા ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ ટાયર, ભૂમિતિ અને વ્હીલનું કદ તમને પહેલા કરતાં વધુ ઝડપથી જવાની તક આપે છે. પરંતુ તમારે તે શક્તિને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ બનવાની જરૂર છે - અને તેના માટે, તમારે વિશાળ હેન્ડલબારની જરૂર પડશે.
ફરીથી, તમારે 700mm કરતાં સાંકડા હેન્ડલબારવાળી બાઇક જોવા માટે બહુ દૂર જવું પડતું નથી. આગળ પાછળ જોતાં, તે 600mmથી નીચે ડૂબવા લાગે છે.
પહોળા બારના આ યુગમાં, તમે વિચારતા હશો કે કોઈ પણ આટલી સાંકડી પહોળાઈની સવારી કેમ કરશે? સારું, તે સમયે ઝડપ સામાન્ય રીતે ધીમી હતી, અને ઉતાર-ચઢાવ ઓછા તકનીકી હતા. ઉપરાંત, તે ફક્ત એક એવી વસ્તુ છે જેનો ઉપયોગ લોકો હંમેશા કરે છે, શા માટે તેને બદલો?
સદભાગ્યે આપણા બધા માટે, જેમ જેમ ઝડપ વધે છે, તેમ તેમ અમારા હેન્ડલબારની પહોળાઈ પણ વધે છે, અને ઘણી XC બાઈક 740mm અથવા 760mm હેન્ડલબારથી ભરેલી છે જેની એક દાયકા પહેલા કલ્પના પણ ન થઈ શકી હોત.
વિશાળ ટાયરની જેમ, વિશાળ હેન્ડલબાર સમગ્ર પર્વતીય બાઇક દ્રશ્યમાં સામાન્ય બની ગયા છે. તે તમને તકનીકી વિભાગો પર વધુ નિયંત્રણ આપે છે અને બાઇકની ફિટને સુધારી શકે છે, અને કેટલાક સવારોને લાગે છે કે વધારાની પહોળાઈ શ્વાસ લેવા માટે છાતીને ખોલવામાં મદદ કરે છે. .
છેલ્લા એક દાયકામાં સસ્પેન્શન કૂદકે ને ભૂસકે આવ્યું છે. ફોક્સના ઈલેક્ટ્રિક લોકિંગથી લઈને હળવા, વધુ આરામદાયક આંચકાઓ સુધી, તેમાં કોઈ પ્રશ્ન નથી કે આજની બાઈક ઢાળવાળી અથવા ટેકનિકલ ભૂપ્રદેશ પર વધુ આરામદાયક છે.
સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજીમાં આ સુધારાઓ, એ હકીકત સાથે કે ટ્રેક પહેલા કરતાં વધુ તકનીકી છે, એટલે કે તમે ટોચની XC રેસમાં હાર્ડટેલ કરતાં પૂર્ણ-સસ્પેન્શન બાઇક જોશો તેવી શક્યતા વધુ છે.
અમે એક દાયકા કે તેથી વધુ સમય પહેલા ઑફ-રોડમાં જોયેલા અભ્યાસક્રમો માટે હાર્ડટેલ યોગ્ય છે. હવે બધું બદલાઈ ગયું છે. જ્યારે વર્તમાન વર્લ્ડ કપ સર્કિટ પર ઓછા ટેકનિકલ અભ્યાસક્રમો પૈકી એક છે, અને તે પ્રશ્ન ઊભો કરે છે કે શું હાર્ડટેલ પસંદ કરવું અથવા સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન બાઇક (વિક્ટરે હાર્ડટેલ સાથે 2021 મેન્સ ક્લાસિક જીત્યું, મહિલા રેસ ફુલ સસ્પેન્શન જીત્યું), મોટાભાગના રાઇડર્સ હવે મોટાભાગની રેસમાં બંને છેડા પસંદ કરે છે.
અમને ખોટું ન સમજો, XC માં હજુ પણ લાઈટનિંગ-ફાસ્ટ હાર્ડટેલ્સ છે- ગયા વર્ષે રજૂ કરાયેલ BMC એ પ્રગતિશીલ ઑફ-રોડ હાર્ડટેલ્સનો પુરાવો છે-પરંતુ ફુલ-સસ્પેન્શન બાઇક્સ હવે સર્વોચ્ચ છે.
મુસાફરી પણ વધુ પ્રગતિશીલ બની રહી છે. નવી સ્કોટ સ્પાર્ક આરસી લો - માટે પસંદગીની બાઇક .તેની આગળ અને પાછળની મુસાફરી 120mm છે, જ્યારે આપણે 100mm જોવા માટે વધુ ટેવાયેલા છીએ.
સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજીમાં આપણે અન્ય કયા વિકાસ જોયા છે? ઉદાહરણ તરીકે, સ્પેશિયલાઇઝ્ડનું પેટન્ટેડ બ્રેઇન સસ્પેન્શન લો. ડિઝાઈન જડતા વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને કામ કરે છે, જે સપાટ ભૂપ્રદેશ પર તમારા માટે સસ્પેન્શનને આપમેળે લૉક કરે છે. બમ્પને ટક્કર આપો અને વાલ્વ ઝડપથી સસ્પેન્શનને ફરીથી ખોલે છે. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે એક તેજસ્વી વિચાર છે, પરંતુ વ્યવહારમાં, પ્રારંભિક પુનરાવર્તનોએ મગજને કેટલાક ધરતીનું અનુયાયીઓ આપ્યા છે.
સૌથી મોટી ફરિયાદ એ હતી કે જ્યારે વાલ્વ ફરીથી ખોલવામાં આવ્યો ત્યારે સવારને જોરથી થમ્પ અથવા થમ્પ લાગે છે. તમે ફ્લાય પર તમારા મગજની સંવેદનશીલતાને પણ સમાયોજિત કરી શકતા નથી, જો તમે વિવિધ ભૂપ્રદેશ પર સવારી કરી રહ્યાં હોવ તો તે સારું નથી.
જો કે, આ સૂચિમાંની દરેક વસ્તુની જેમ, સ્પેશિયલાઇઝ્ડે વર્ષોથી ધીમે ધીમે મગજમાં સુધારો કર્યો છે. તે હવે ફ્લાય પર એડજસ્ટ કરી શકાય છે, અને પર્ક્યુસિવ ધ્વનિ, જ્યારે હજુ પણ હાજર છે, તે અગાઉની પેઢીઓ કરતાં વધુ નરમ છે.
આખરે, આંચકાનું ઉત્ક્રાંતિ એ એક મુખ્ય ઉદાહરણ છે કે કેવી રીતે આજની XC બાઇકો પહેલા કરતાં વધુ સક્ષમ અને બહુમુખી બનવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે.
ક્રોસ કન્ટ્રી, મેરેથોન અને પર્વતારોહણ સહિતની વિવિધ ઇવેન્ટ્સમાં એક દાયકાથી વધુ સમયથી સ્પર્ધા કરી રહ્યો છે, અને હવે તે વધુ શાંત જીવનનો આનંદ માણી રહ્યો છે, કાફેમાં રોકાઈને અને સાયકલ ચલાવ્યા પછી બીયર પીવે છે. જ્યારે નાના કુટુંબનો અર્થ છે કે તેની પાસે ઓછું મફત છે. સમય, તે હજી પણ ચઢાવ પર જવાનો અને સવારી પર પીડાનો આનંદ માણે છે. રોડ પર હાર્ડટેલ માઉન્ટેન બાઇકિંગના કટ્ટર સમર્થક તરીકે, તમે સૂર્ય અસ્ત થતાં જ તેના પ્રિયને સવારી કરતા પણ શોધી શકો છો.
તમારી વિગતો દાખલ કરીને, તમે BikeRadar ના નિયમો અને શરતો અને ગોપનીયતા નીતિ સાથે સંમત થાઓ છો. તમે કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.