સાયકલ ઉદ્યોગ સતત નવી સાયકલ ટેકનોલોજી અને નવીનતાઓને આગળ ધપાવી રહ્યો છે. આમાંની મોટાભાગની પ્રગતિ સારી છે અને આખરે આપણી બાઇકોને વધુ સક્ષમ અને સવારી કરવા માટે મનોરંજક બનાવે છે, પરંતુ હંમેશા એવું નથી હોતું. ટેકનોલોજીના અંતિમ તબક્કાઓ વિશેનો આપણો તાજેતરનો દૃષ્ટિકોણ તેનો પુરાવો છે.
જોકે, બાઇક બ્રાન્ડ્સ ઘણીવાર તેને યોગ્ય રીતે સમજે છે, કદાચ ઑફ-રોડ બાઇક કરતાં વધુ, જે હવે એક દાયકા પહેલા આપણે ચલાવતા હતા તેવી બિલકુલ દેખાતી નથી.
ચિકન-કે-ઈંડામાં, ક્રોસ-કન્ટ્રી માઉન્ટેન બાઇક રેસિંગ વધુ ટેકનિકલ અને ઝડપી બની છે - જેમ કે 2020 ટોક્યો ઓલિમ્પિક્સમાં ટેસ્ટ ઇઝુ સર્કિટ સાબિત કરે છે - અને બાઇકો વધુ બની છે. ક્ષમતા, સારું, દૃષ્ટિ પણ ઝડપી છે.
છેલ્લા દાયકામાં ઑફ-રોડ MTB ના લગભગ દરેક પાસામાં ફેરફાર થયો છે, લાંબી, ઢીલી MTB ભૂમિતિ જે ટેકનિકલ ઉતાર-ચઢાવ અને ખડકાળ ભાગોમાં તેને કાપી શકે છે જ્યારે હજુ પણ વીજળીના ઝડપી ઝડપી ચઢાવ પર હોય છે) થી લઈને કેટલીક કારના હેન્ડલબાર જેટલા પહોળા સુધી. શ્રેષ્ઠ એન્ડુરો માઉન્ટેન બાઇક.
અમે એમ કહી શકતા નથી કે અમે નિરાશ થયા હતા. આ ફેરફારો ઑફ-રોડ રાઇડિંગ અને જોવાનું વધુ મનોરંજક બનાવે છે અને, એક હદ સુધી, ઑફ-રોડ બાઇક્સ માટે માર્ગ મોકળો કરે છે જે XC અને ઑફ-રોડ બાઇક્સના શ્રેષ્ઠ ભાગોને જોડે છે.
તો, આ બધાને ધ્યાનમાં રાખીને, અહીં છ રીતો છે કે ઑફ-રોડ બાઇક્સ કેવી રીતે બદલાઈ રહી છે, અને તે દરેક સાયકલ સવાર માટે શા માટે સારી બાબત છે. જો તમે XC બાઇક્સ વિશે વધુ જાણવા માંગતા હો, તો શ્રેષ્ઠ ઑફ-રોડ બાઇક્સ માટે અમારી ખરીદદાર માર્ગદર્શિકા તપાસવાનું ભૂલશો નહીં.
કદાચ XC બાઇક્સમાં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફાર વ્હીલ્સનું કદ છે, જેમાં ટોચની ઑફ-રોડ માઉન્ટેન બાઇક્સ 29-ઇંચ વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કરે છે.
૧૦ વર્ષ પાછળ ફરીને જોઈએ તો, જ્યારે ઘણા રાઇડર્સ ૨૯ ઇંચના ફાયદાઓ સમજવા લાગ્યા છે, ત્યારે ઘણા હજુ પણ નાના અને ત્યાં સુધી, પ્રમાણભૂત કદ ૨૬ ઇંચ સાથે જીદ કરી રહ્યા છે.
હવે, તે સ્પોન્સરશિપની જરૂરિયાતો પર પણ આધાર રાખશે. જો તમારા સ્પોન્સર 29er ન બનાવે, તો તમે ઇચ્છો તો પણ તેમાં સવારી કરી શકતા નથી. પરંતુ ગમે તે હોય, ઘણા ડ્રાઇવરો તેઓ જે જાણે છે તેને વળગી રહેવામાં ખુશ હોય છે.
અને, તેમની પાસે સારા કારણો છે. 29ers ભૂમિતિ અને ઘટકોને યોગ્ય રીતે બનાવવામાં બાઇક ઉદ્યોગને થોડો સમય લાગ્યો. વ્હીલ્સ નબળા હોઈ શકે છે, અને હેન્ડલિંગ ઇચ્છિત કરતાં થોડું ઓછું છોડી શકે છે, તેથી તેમાં કોઈ આશ્ચર્ય નથી કે કેટલાક રાઇડર્સ શંકાસ્પદ છે.
જોકે, 2011 માં, 29-ઇંચની બાઇક પર ક્રોસ કન્ટ્રી વર્લ્ડ કપ જીતનાર પ્રથમ રાઇડર હતો. ત્યારબાદ તેણે 29er (સ્પેશિયલાઇઝ્ડ એસ-વર્ક્સ એપિક) માં 2012 લંડન ઓલિમ્પિક્સ ક્રોસ-કન્ટ્રી ગોલ્ડ મેડલ જીત્યો. ત્યારથી, XC રેસિંગમાં 29-ઇંચના વ્હીલ્સ ધીમે ધીમે ધોરણ બની ગયા છે.
હમણાં જ આગળ વધો, અને મોટાભાગના રાઇડર્સ XC રેસિંગ માટે 29-ઇંચ વ્હીલ્સના ફાયદાઓ પર સંમત થશે. તે ઝડપથી ફરે છે, વધુ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરે છે અને આરામ વધારે છે.
ડર્ટ બાઇક્સ (અને સામાન્ય રીતે માઉન્ટેન બાઇક્સ) માટે બીજો મોટો ફેરફાર એ હતો કે ગિયરિંગ, આગળ ચેઇનિંગ અને પાછળના ભાગમાં વિશાળ શ્રેણીની કેસેટ સાથે માઉન્ટેન બાઇક કિટ્સનો આગમન, સામાન્ય રીતે એક છેડે નાના 10 ટૂથ સ્પ્રૉકેટ અને બીજા છેડે વિશાળ 50-ટૂથ સ્પ્રૉકેટ.
આગળ ટ્રિપલ ક્રેન્કસેટવાળી ટ્રેઇલ બાઇક જોવા માટે તમારે બહુ દૂર જવાની જરૂર નથી. બાઇકરાડર ટીમના એક સભ્યને 2012 માં બહાર આવેલી તેમની પહેલી ઓફ-રોડ બાઇક યાદ છે, જેમાં ટ્રિપલ ક્રેન્કસેટ હતો.
ટ્રિપલ અને ડ્યુઅલ ચેઇનિંગ સવારને ગિયર્સની સારી શ્રેણી અને સંપૂર્ણ કેડન્સ માટે સુઘડ અંતર પ્રદાન કરી શકે છે, પરંતુ તેમને જાળવવા અને સારી કાર્યકારી સ્થિતિમાં રાખવા પણ વધુ મુશ્કેલ છે.
કોઈપણ નવીનતાની જેમ, જ્યારે 2012 માં તેનું વન-બાય ગિયરિંગ રજૂ કરવામાં આવ્યું, ત્યારે ઘણા રાઇડર્સને ખાતરી નહોતી કારણ કે પરંપરાગત શાણપણ એ હતું કે 11 ગિયર્સ ખરેખર ઑફ-રોડ ટ્રેક પર કામ કરશે નહીં.
પરંતુ ધીમે ધીમે, વ્યાવસાયિકો અને શોખીનો બંનેને વન-બાયના ફાયદાઓ સમજાવા લાગ્યા. ડ્રાઇવટ્રેન ઇન્સ્ટોલ કરવામાં સરળ, જાળવવામાં સરળ અને વજન ઘટાડવામાં સરળ છે, સાથે સાથે તમારી બાઇકને સ્વચ્છ પણ રાખે છે. તે બાઇક ઉત્પાદકોને વધુ સારી ફુલ-સસ્પેન્શન બાઇક બનાવવા માટે પણ સક્ષમ બનાવે છે કારણ કે પાછળના શોક માટે જગ્યા બનાવવા માટે આગળનો ડેરેઇલર નથી.
ગિયર રેશિયો વચ્ચેનો કૂદકો થોડો મોટો હોઈ શકે છે, પરંતુ તે તારણ આપે છે કે કોઈને પરવા નથી અથવા ખરેખર ડ્યુઅલ અથવા ટ્રિપલ ચેઇનિંગ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવતા ચુસ્ત અંતરની જરૂર છે.
આજે કોઈપણ ઑફ-રોડ રેસમાં જઈએ છીએ, ત્યારે અમને શંકા છે કે દરેક બાઇક એક ગિયર હશે, જે અમારા મતે સારી બાબત છે.
સાયકલિંગ ટેકનોલોજી કેવી રીતે શિસ્તની માંગણીઓ સાથે તાલમેલ રાખી શકે છે અને તેમાં સુધારો થતો રહે છે તેનું ભૂમિતિ એક ઉત્તમ ઉદાહરણ છે. જેમ જેમ ઓફ-રોડ રેસિંગ વધુ કઠિન અને વધુ ટેકનિકલ બન્યું છે, તેમ તેમ બ્રાન્ડ્સે તેમની બાઇકોને ઉતાર માટે વધુ યોગ્ય બનાવીને વિકાસ કર્યો છે અને સાથે સાથે ચઢાણ પ્રદર્શન પણ જાળવી રાખ્યું છે.
આધુનિક ઑફ-રોડ બાઇક ભૂમિતિનું એક ઉત્તમ ઉદાહરણ નવીનતમ સ્પેશિયલાઇઝ્ડ એપિક છે, જે ઑફ-રોડ ગિયર કેટલું વિકસિત થયું છે તેની રૂપરેખા આપે છે.
એપિક આધુનિક ઑફ-રોડની હાઇ-સ્પીડ અને ટેકનિકલ માંગણીઓ માટે યોગ્ય છે. તેનો હેડ એંગલ પ્રમાણમાં ઢીલો 67.5-ડિગ્રી છે, સાથે 470 મીમીનો ઉદાર અને સીટ એંગલ 75.5-ડિગ્રીનો ઊંચો છે. પેડલિંગ કરતી વખતે અને ઝડપથી ઉતરતી વખતે આ બધી સારી બાબતો છે.
2012 નું એપિક આધુનિક વર્ઝનની સરખામણીમાં જૂનું લાગે છે. 70.5-ડિગ્રી હેડ ટ્યુબ એંગલ બાઇકને વળાંકોમાં શાર્પ બનાવે છે, પરંતુ તે તેને ઉતાર પર પણ અવિશ્વસનીય બનાવે છે.
૪૩૮ મીમી પર પહોંચ પણ ટૂંકી છે, અને ૭૪ ડિગ્રી પર સીટ એંગલ થોડો ઢીલો છે. સીટ એંગલ ઢીલો થવાથી નીચેના કૌંસ પર પેડલ કરવા માટે કાર્યક્ષમ સ્થિતિ મેળવવાનું મુશ્કેલ બની શકે છે.
તેવી જ રીતે, નવી બીજી XC બાઇક છે જેની ભૂમિતિ બદલાઈ ગઈ છે. હેડ ટ્યુબ એંગલ પાછલા મોડેલ કરતા 1.5 ડિગ્રી ધીમો છે, જ્યારે સીટ એંગલ 1 ડિગ્રી વધુ ઊંચો છે.
એ નોંધવું યોગ્ય છે કે આપણે અહીં જાડી રેખાઓ દોરી રહ્યા છીએ. અમે અહીં જે ભૂમિતિના આંકડાઓ ટાંકી રહ્યા છીએ તે ઉપરાંત, ઑફ-રોડ બાઇક કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તેના પર અસર કરતા ઘણા અન્ય આંકડા અને પરિબળો છે, પરંતુ એ વાતનો ઇનકાર કરી શકાતો નથી કે આધુનિક XC ભૂમિતિ આ બાઇકોને ઉતાર પર સવારી કરતી વખતે ઓછી શરમાળ બનાવવા માટે વિકસિત થઈ છે.
અમને શંકા છે કે જો તમે 2021 ના ​​કોઈપણ ઓલિમ્પિક રાઇડરને કહો કે તેમને ગીચ રબર પર રેસ કરવી પડશે, તો તેઓ ખૂબ જ નારાજ થશે. પરંતુ 9 વર્ષ અને પાતળા ટાયર રીવાઇન્ડ કરવા એ એકદમ સામાન્ય બાબત છે, અને 2012 ના વિજેતા 2-ઇંચના ટાયર સાથે આવે છે.
છેલ્લા દાયકામાં, રોડ રાઇડિંગથી લઈને XC સુધી, સાયકલિંગ લેન્ડસ્કેપમાં ટાયરનો વ્યાપક ટ્રેન્ડ રહ્યો છે, અને આજના શ્રેષ્ઠ માઉન્ટેન બાઇક ટાયર ખૂબ જ મજબૂત છે.
પરંપરાગત શાણપણ એ હતું કે સાંકડા ટાયર ઝડપથી ફરે છે અને તમારું થોડું વજન બચાવે છે. ઑફ-રોડ રેસિંગમાં બંને મહત્વપૂર્ણ છે, પરંતુ જ્યારે સાંકડા ટાયર તમારું વજન બચાવી શકે છે, ત્યારે પહોળા ટાયર લગભગ દરેક રીતે વધુ સારા હોય છે.
તેઓ ઝડપથી ફરે છે, વધુ પકડ પૂરી પાડે છે, વધુ આરામ આપે છે, અને અકાળે પંચરની શક્યતા ઘટાડી શકે છે. ઉભરતા ઓફ-રોડ રેસર માટે આ બધું સારું છે.
કયું ટાયર ખરેખર સૌથી ઝડપી છે તે અંગે હજુ પણ ચર્ચા ચાલી રહી છે, અને કદાચ આ પ્રશ્નનો કોઈ સ્પષ્ટ જવાબ ન પણ હોય. પરંતુ હાલમાં, મોટાભાગના રાઇડર્સ XC રેસિંગ માટે 2.3-ઇંચ અથવા 2.4-ઇંચના ટાયર પસંદ કરી રહ્યા હોય તેવું લાગે છે.
અમે ટાયરની પહોળાઈ પર અમારા પોતાના પ્રયોગો પણ કર્યા, પર્વતીય બાઇક માટે સૌથી ઝડપી ટાયર કદ અને ઑફ-રોડ માટે સૌથી ઝડપી ટાયર વોલ્યુમનું અન્વેષણ કર્યું. જો તમે જાતે ટાયરનું કદ બદલી રહ્યા છો, તો ખાતરી કરો કે તમે અમારી MTB ટાયર પ્રેશર માર્ગદર્શિકા પણ વાંચી છે.
જેમ કોઈએ કરોળિયા વિશેની એક ફિલ્મમાં કહ્યું હતું, "મહાન શક્તિ સાથે મોટી જવાબદારી આવે છે" અને આધુનિક ઑફ-રોડ બાઇક માટે પણ આ જ વાત લાગુ પડે છે.
તમારા ઑપ્ટિમાઇઝ્ડ ટાયર, ભૂમિતિ અને વ્હીલનું કદ તમને પહેલા કરતાં વધુ ઝડપથી જવાની તક આપે છે. પરંતુ તમારે તે શક્તિને નિયંત્રિત કરવામાં સક્ષમ બનવાની જરૂર છે - અને તેના માટે, તમારે પહોળા હેન્ડલબારની જરૂર પડશે.
ફરીથી, તમારે 700mm કરતા સાંકડા હેન્ડલબારવાળી બાઇક જોવા માટે બહુ દૂર જવાની જરૂર નથી. વધુ પાછળ જોતાં, તેઓ 600mm થી નીચે પણ ડૂબવા લાગે છે.
પહોળા બારના આ યુગમાં, તમે વિચારતા હશો કે કોઈ આટલી સાંકડી પહોળાઈમાં કેમ સવારી કરશે? સારું, તે સમયે ગતિ સામાન્ય રીતે ધીમી હતી, અને ઉતાર-ચઢાવ ઓછા ટેકનિકલ હતા. ઉપરાંત, તે એવી વસ્તુ છે જેનો લોકો હંમેશા ઉપયોગ કરે છે, તેને શા માટે બદલવું?
આપણા બધા માટે સદભાગ્યે, જેમ જેમ ઝડપ વધે છે, તેમ તેમ આપણા હેન્ડલબારની પહોળાઈ પણ વધે છે, અને ઘણી XC બાઇક્સ 740mm અથવા 760mm હેન્ડલબારથી ભરેલી હોય છે જે એક દાયકા પહેલા અકલ્પ્ય હોત.
પહોળા ટાયરની જેમ, પહોળા હેન્ડલબાર માઉન્ટેન બાઇક સીનમાં સામાન્ય બની ગયા છે. તે તમને ટેકનિકલ વિભાગો પર વધુ નિયંત્રણ આપે છે અને બાઇકના ફિટને સુધારી શકે છે, અને કેટલાક રાઇડર્સને લાગે છે કે વધારાની પહોળાઈ શ્વાસ લેવા માટે છાતી ખોલવામાં મદદ કરે છે.
છેલ્લા એક દાયકામાં સસ્પેન્શનમાં કૂદકે ને ભૂસકે વધારો થયો છે. ફોક્સના ઇલેક્ટ્રિક લોકીંગથી લઈને હળવા, વધુ આરામદાયક શોક સુધી, એમાં કોઈ શંકા નથી કે આજની બાઇકો ઢાળવાળી અથવા ટેકનિકલ ભૂપ્રદેશ પર વધુ આરામદાયક છે.
સસ્પેન્શન ટેક્નોલોજીમાં આ સુધારાઓ, અને ટ્રેક પહેલા કરતા વધુ ટેકનિકલ હોવાનો અર્થ એ છે કે ટોચની XC રેસમાં હાર્ડટેલ કરતાં ફુલ-સસ્પેન્શન બાઇક જોવાની શક્યતા વધુ છે.
હાર્ડટેલ્સ એક દાયકા કે તેથી વધુ સમય પહેલા ઓફ-રોડમાં જોયેલા કોર્સ માટે યોગ્ય છે. હવે બધું બદલાઈ ગયું છે. જ્યારે આ વર્તમાન વર્લ્ડ કપ સર્કિટ પર ઓછા ટેકનિકલ કોર્સમાંનો એક છે, અને હાર્ડટેલ કે ફુલ સસ્પેન્શન બાઇક પસંદ કરવી તે પ્રશ્ન ઉઠાવે છે (વિક્ટરે 2021 મેન્સ ક્લાસિક હાર્ડટેલ સાથે જીત્યો, મહિલા રેસ ફુલ સસ્પેન્શન જીતી), મોટાભાગના રાઇડર્સ હવે મોટાભાગની રેસમાં બંને છેડા પસંદ કરે છે.
અમને ખોટું ન સમજો, XC માં હજુ પણ વીજળીની ઝડપે ચાલતી હાર્ડટેલ્સ છે - ગયા વર્ષે રજૂ કરાયેલ BMC એ પ્રગતિશીલ ઓફ-રોડ હાર્ડટેલ્સનો પુરાવો છે - પરંતુ ફુલ-સસ્પેન્શન બાઇક્સ હવે સર્વોચ્ચ શાસન કરે છે.
મુસાફરી પણ વધુ પ્રગતિશીલ બની રહી છે. નવી સ્કોટ સ્પાર્ક આરસી લો - જે . માટે પસંદગીની બાઇક છે તેમાં આગળ અને પાછળ 120 મીમી મુસાફરી છે, જ્યારે આપણે 100 મીમી જોવા માટે વધુ ટેવાયેલા છીએ.
સસ્પેન્શન ટેકનોલોજીમાં આપણે બીજા કયા વિકાસ જોયા છે? ઉદાહરણ તરીકે, સ્પેશિયલાઇઝ્ડના પેટન્ટ કરાયેલ બ્રેઇન સસ્પેન્શનને લો. ડિઝાઇન ઇનર્શિયા વાલ્વનો ઉપયોગ કરીને કાર્ય કરે છે, જે સપાટ ભૂપ્રદેશ પર તમારા માટે સસ્પેન્શનને આપમેળે લોક કરે છે. એક બમ્પને અથડાવો અને વાલ્વ ઝડપથી સસ્પેન્શન ફરીથી ખોલે છે. સિદ્ધાંતમાં, તે એક શાનદાર વિચાર છે, પરંતુ વ્યવહારમાં, શરૂઆતના પુનરાવર્તનોએ મગજને કેટલાક ધરતીના અનુયાયીઓ આપ્યા છે.
સૌથી મોટી ફરિયાદ એ હતી કે વાલ્વ ફરીથી ખુલતા જ સવારને જોરથી થમ્પ અથવા થમ્પનો અનુભવ થયો. તમે તરત જ તમારા મગજની સંવેદનશીલતાને પણ સમાયોજિત કરી શકતા નથી, જે જો તમે અલગ અલગ ભૂપ્રદેશ પર સવારી કરી રહ્યા હોવ તો સારી વાત નથી.
જોકે, આ યાદીમાંની દરેક વસ્તુની જેમ, સ્પેશિયલાઇઝ્ડે વર્ષોથી મગજમાં ધીમે ધીમે સુધારો કર્યો છે. હવે તેને તરત જ ગોઠવી શકાય છે, અને પર્ક્યુસિવ અવાજ, જ્યારે હજુ પણ હાજર છે, તે પાછલી પેઢીઓ કરતાં ઘણો નરમ છે.
આખરે, શોકનું ઉત્ક્રાંતિ એ એક ઉત્તમ ઉદાહરણ છે કે આજના XC બાઇક્સ પહેલા કરતાં વધુ સક્ષમ અને બહુમુખી બનવા માટે કેવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે.
એક દાયકાથી વધુ સમયથી ક્રોસ કન્ટ્રી, મેરેથોન અને પર્વતારોહણ સહિત વિવિધ પ્રકારની ઇવેન્ટ્સમાં ભાગ લઈ રહ્યો છે, અને હવે તે કાફેમાં રોકાઈને અને સાયકલ ચલાવ્યા પછી બીયર પીને વધુ શાંત જીવનનો આનંદ માણે છે. જ્યારે નાના પરિવારનો અર્થ એ છે કે તેની પાસે ઓછો ખાલી સમય છે, તેમ છતાં તેને ચઢાવ પર જવાનું અને સવારી પર દુઃખ સહન કરવાનું ગમે છે. રસ્તા પર હાર્ડટેલ માઉન્ટેન બાઇકિંગના કટ્ટર સમર્થક તરીકે, તમે સૂર્યાસ્ત થતાં જ તેના પ્રિયજનને સવારી કરતા પણ જોઈ શકો છો.
તમારી વિગતો દાખલ કરીને, તમે BikeRadar ના નિયમો અને શરતો અને ગોપનીયતા નીતિ સાથે સંમત થાઓ છો. તમે કોઈપણ સમયે અનસબ્સ્ક્રાઇબ કરી શકો છો.