જ્યારે હું પ્રીમિયમ ઈ-બાઈકના ગુણોની સંપૂર્ણ પ્રશંસા કરું છું, ત્યારે હું એ પણ સમજું છું કે ઈ-બાઈક પર થોડા હજાર ડોલર ખર્ચવા એ ઘણા લોકો માટે સરળ કાર્ય નથી. તેથી તે માનસિકતાને ધ્યાનમાં રાખીને, મેં $799 ઈ-બાઈકની સમીક્ષા કરી. જુઓ ઈ-બાઈક બજેટમાં શું ઓફર કરી શકે છે.
નાના બજેટમાં શોખમાં પ્રવેશવા માંગતા તમામ નવા ઈ-બાઈક રાઈડર્સ વિશે હું આશાવાદી છું.
નીચેની મારી વિડિયો સમીક્ષા તપાસો. પછી આ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક પરના મારા સંપૂર્ણ વિચારો માટે આગળ વાંચો!
પ્રથમ, પ્રવેશની કિંમત ઓછી છે. તે માત્ર $799 પર છે, જે તેને અમે આવરી લીધેલી સૌથી વધુ સસ્તું ઇલેક્ટ્રિક બાઇક બનાવે છે. અમે $1000 ની નીચે પુષ્કળ ઇ-બાઇક જોયા છે, પરંતુ તેમના માટે આટલું ઓછું કરવું ભાગ્યે જ જોવા મળે છે.
તમને 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપ સાથે સંપૂર્ણ કાર્યકારી ઇ-બાઇક મળે છે (જોકે બાઇકનું વર્ણન કેટલાક કારણોસર 15.5 માઇલ પ્રતિ કલાકની ટોચની ઝડપનો દાવો કરે છે).
પરંપરાગત બેટરી બોલ્ટ-ઓન-ક્યાંક ડિઝાઇનને બદલે અમે સામાન્ય રીતે આ કિંમત શ્રેણીમાં જોતા હોઈએ છીએ, આ બાઇકમાં ખૂબ જ સરસ સંકલિત બેટરી અને ફ્રેમ છે.
મોટાભાગની $2-3,000 ઈ-બાઈક પર જોવા મળતી નિફ્ટી ઈન્ટિગ્રેટેડ બેટરીને બદલે પાવર બાઈક પણ હજુ પણ બોલ્ટ-ઓન બેટરીનો ઉપયોગ કરી રહી છે.
ડિઝાઇનર ડિસ્ક બ્રેક્સ, શિમાનો શિફ્ટર્સ/ડેરેલિયર્સ, સ્પ્રિંગ ક્લિપ્સ સાથે હેવી ડ્યુટી રીઅર રેક, જેમાં ફેન્ડર્સ, મુખ્ય બેટરી દ્વારા સંચાલિત આગળ અને પાછળની એલઇડી લાઇટ્સ, માઉસ-હોલ વાયરને બદલે સારી રીતે ઘાયલ કેબલ અને એડજસ્ટેબલ સ્ટેમનો સમાવેશ થાય છે, વધુ અર્ગનોમિક હેન્ડલબાર માટે પ્લેસમેન્ટ, વગેરે
આ ક્રુઝર માત્ર $799 છે અને તેમાં ઘણી સુવિધાઓ છે જે સામાન્ય રીતે ચાર-આંકડાની કિંમત શ્રેણીમાં ઇ-બાઇક માટે આરક્ષિત છે.
અલબત્ત, બજેટ ઈ-બાઈકને બલિદાન આપવું પડશે, અને ક્રુઝર ચોક્કસપણે કરે છે.
કદાચ સૌથી મોટું ખર્ચ-બચત માપ બેટરી છે. માત્ર 360 Wh, ઉદ્યોગની સરેરાશ ક્ષમતા કરતાં ઓછી.
જો તમે સૌથી નીચા પેડલ આસિસ્ટ લેવલ પર રાખો છો, તો તેની રેન્જ 50 માઈલ (80 કિમી) સુધીની છે. શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં આ ટેકનિકલી રીતે સાચું હોઈ શકે છે, પરંતુ મધ્યમ પેડલ સહાય સાથે વાસ્તવિક દુનિયાની રેન્જ 25 માઈલની નજીક હોઈ શકે છે ( 40 કિમી), અને એકલા થ્રોટલ સાથે વાસ્તવિક શ્રેણી 15 માઇલ (25 કિમી) ની નજીક હશે.
જ્યારે તમે નામની બ્રાન્ડ બાઇક બ્રાન્ડ પાર્ટ્સ મેળવો છો, ત્યારે તે ઉચ્ચ સ્તરના નથી. બ્રેક્સ, ગિયર લિવર્સ વગેરે બધા ઓછા-અંતના ભાગો છે. તેનો અર્થ એ નથી કે તે ખરાબ છે - તે માત્ર એટલું જ છે કે તે દરેક વિક્રેતાના પ્રીમિયમ ગિયર નથી. .તે એવા પાર્ટ્સ છે જે તમને મળે છે જ્યારે કોઈ કંપની એવી બાઇક માંગે છે જે તેના પર “શિમાનો” લખે છે પરંતુ નસીબ ખર્ચવા માંગતી નથી.
ફોર્ક કહે છે “સ્ટ્રોંગ”, જો કે હું તેના શબ્દો પર વિશ્વાસ કરતો નથી. મને તેની સાથે કોઈ સમસ્યા નથી, અને બાઇક સ્પષ્ટપણે સામાન્ય આરામની સવારી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે, મીઠી કૂદકા માટે નહીં. પરંતુ કાંટો એ મૂળભૂત સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન ફોર્ક છે જે તાળાબંધી પણ ઓફર કરતા નથી. ત્યાં કંઈ ફેન્સી નથી.
છેવટે, પ્રવેગક ખૂબ ઝડપી નથી. જ્યારે તમે થ્રોટલ ચાલુ કરો છો, ત્યારે 36V સિસ્ટમ અને 350W મોટર 20 mph (32 km/h)ની ટોચની ઝડપે પહોંચવામાં મોટાભાગની 48V ઈ-બાઈક કરતાં થોડીક સેકન્ડો વધારે લે છે. અહીં ખૂબ ટોર્ક અને પાવર.
જ્યારે હું સારા અને ખરાબને એકસાથે જોઉં છું, ત્યારે હું ખૂબ આશાવાદી છું. કિંમત માટે, હું નીચા ગ્રેડ સાથે જીવી શકું છું પરંતુ તેમ છતાં બ્રાન્ડના ઘટકો અને થોડી ઓછી શક્તિ સાથે જીવી શકું છું.
હું ચપળ દેખાતી સંકલિત બેટરી માટે થોડી બેટરી ક્ષમતાનો વેપાર કરી શકું છું (એવું લાગે છે કે તે તેના કરતા વધુ મોંઘું હોવું જોઈએ).
અને હું આભારી છું કે રેક્સ, ફેંડર્સ અને લાઇટ્સ જેવી એક્સેસરીઝ ઉમેરવા માટે મારે અહીં $20 અને $30 ખર્ચવા પડ્યા નથી. તમને જે જોઈએ છે તે $799 ની કિંમતમાં સમાવવામાં આવેલ છે.
એકંદરે, આ એક ઉત્તમ એન્ટ્રી-લેવલ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક છે. તે તમને રોજબરોજની સવારી માટે પૂરતી ઝડપી ક્લાસ 2 ઇ-બાઇકની ઝડપ આપે છે, અને તે ખરેખર પેકેજમાં સારી લાગે છે. આ એક સસ્તી ઇ-બાઇક છે જે દેખાતી નથી. સસ્તી ઈ-બાઈકની જેમ.
વ્યક્તિગત ઈલેક્ટ્રિક વાહનના શોખીન, બેટરી નેર્ડ અને બેસ્ટસેલર લિથિયમ બેટરીઝ, ધ ઈલેક્ટ્રિક બાઇક ગાઈડ અને ધ ઈલેક્ટ્રિક બાઈકના લેખક છે.