જ્યારે હું પ્રીમિયમ ઈ-બાઈકના ગુણોની સંપૂર્ણ પ્રશંસા કરું છું, ત્યારે હું એ પણ સમજું છું કે ઈ-બાઈક પર થોડા હજાર ડોલર ખર્ચવા એ ઘણા લોકો માટે સરળ કાર્ય નથી. તેથી તે માનસિકતાને ધ્યાનમાં રાખીને, મેં $799 ની ઈ-બાઈકની સમીક્ષા કરી કે બજેટમાં ઈ-બાઈક શું ઓફર કરી શકે છે.
નાના બજેટમાં આ શોખમાં જોડાવા માંગતા તમામ નવા ઈ-બાઈક સવારો માટે હું આશાવાદી છું.
નીચે આપેલા મારા વિડીયો રિવ્યુ તપાસો. પછી આ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક વિશે મારા સંપૂર્ણ વિચારો વાંચતા રહો!
પ્રથમ, પ્રવેશ કિંમત ઓછી છે. તેની કિંમત ફક્ત $799 છે, જે તેને અમે આવરી લીધેલી સૌથી સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક બાઇકોમાંની એક બનાવે છે. અમે $1000 થી ઓછી કિંમતની ઘણી બધી ઇ-બાઇક જોઈ છે, પરંતુ તેમના માટે આટલી ઓછી કિંમતે પહોંચવું દુર્લભ છે.
તમને 20 mph ની ટોચની ગતિ સાથે સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત ઇ-બાઇક મળે છે (જોકે બાઇકનું વર્ણન કોઈ કારણોસર 15.5 mph ની ટોચની ગતિનો દાવો કરે છે).
આ કિંમત શ્રેણીમાં આપણે સામાન્ય રીતે જોતા હોઈએ છીએ તે પરંપરાગત બેટરી બોલ્ટ-ઓન-સમવેર ડિઝાઇનને બદલે, આ બાઇકમાં ખૂબ જ સરસ સંકલિત બેટરી અને ફ્રેમ છે.
પાવર બાઇક્સ પણ હજુ પણ મોટાભાગની $2-3,000 ઇ-બાઇકમાં જોવા મળતી નિફ્ટી ઇન્ટિગ્રેટેડ બેટરીને બદલે બોલ્ટ-ઓન બેટરીનો ઉપયોગ કરી રહી છે.
ડિઝાઇનર ડિસ્ક બ્રેક્સ, શિમાનો શિફ્ટર્સ/ડેરેલિયર્સ, સ્પ્રિંગ ક્લિપ્સ સાથે હેવી ડ્યુટી રીઅર રેક, ફેન્ડર્સ, મુખ્ય બેટરી દ્વારા સંચાલિત આગળ અને પાછળની LED લાઇટ્સ, માઉસ-હોલ વાયરને બદલે સારી રીતે ઘાવાળા કેબલ્સ અને વધુ એર્ગોનોમિક હેન્ડલબાર પ્લેસમેન્ટ માટે એડજસ્ટેબલ સ્ટેમ્સ વગેરેનો સમાવેશ થાય છે.
ક્રુઝરની કિંમત ફક્ત $799 છે અને તેમાં ઘણી સુવિધાઓ છે જે સામાન્ય રીતે ચાર-અંકી કિંમત શ્રેણીમાં ઇ-બાઇક માટે આરક્ષિત હોય છે.
અલબત્ત, બજેટ ઈ-બાઈક માટે બલિદાન આપવું પડશે, અને ક્રુઝર ચોક્કસપણે કરે છે.
કદાચ સૌથી મોટો ખર્ચ બચાવવાનો માપદંડ બેટરી છે. માત્ર 360 Wh, જે ઉદ્યોગની સરેરાશ ક્ષમતા કરતા ઓછી છે.
જો તમે પેડલ આસિસ્ટ લેવલને સૌથી નીચા સ્તરે રાખો છો, તો તેની રેન્જ 50 માઇલ (80 કિમી) સુધીની હોઈ શકે છે. શ્રેષ્ઠ પરિસ્થિતિઓમાં આ તકનીકી રીતે સાચું હોઈ શકે છે, પરંતુ મધ્યમ પેડલ આસિસ્ટ સાથે વાસ્તવિક દુનિયાની રેન્જ 25 માઇલ (40 કિમી) ની નજીક હોઈ શકે છે, અને ફક્ત થ્રોટલ સાથે વાસ્તવિક રેન્જ 15 માઇલ (25 કિમી) ની નજીક હોઈ શકે છે.
જ્યારે તમને નામના બ્રાન્ડના બાઇકના ભાગો મળે છે, ત્યારે તે ઉચ્ચ કક્ષાના નથી હોતા. બ્રેક્સ, ગિયર લિવર વગેરે બધા ઓછા કક્ષાના ભાગો છે. તેનો અર્થ એ નથી કે તે ખરાબ છે - ફક્ત એટલું જ કે તે દરેક વિક્રેતાના પ્રીમિયમ ગિયર નથી. આ તે ભાગો છે જે તમને ત્યારે મળે છે જ્યારે કોઈ કંપની એવી બાઇક ઇચ્છે છે જેના પર "શિમાનો" લખેલું હોય પરંતુ તે પૈસા ખર્ચવા માંગતી નથી.
કાંટો "મજબૂત" કહે છે, જોકે હું તેના શબ્દો પર વિશ્વાસ કરતો નથી. મને તેનાથી કોઈ વાંધો નથી, અને બાઇક સ્પષ્ટ રીતે સામાન્ય આરામની સવારી માટે બનાવવામાં આવી છે, મીઠી કૂદકા માટે નહીં. પરંતુ કાંટો એક મૂળભૂત સ્પ્રિંગ સસ્પેન્શન ફોર્ક છે જે લોકઆઉટ પણ આપતો નથી. તેમાં કંઈ ફેન્સી નથી.
છેલ્લે, પ્રવેગક ખૂબ ઝડપી નથી. જ્યારે તમે થ્રોટલ ફેરવો છો, ત્યારે 36V સિસ્ટમ અને 350W મોટર મોટાભાગની 48V ઈ-બાઈક કરતાં થોડી સેકન્ડ વધુ સમય લે છે જે 20 mph (32 km/h) ની ટોચની ગતિ સુધી પહોંચે છે. અહીં ટોર્ક અને પાવર એટલો વધારે નથી.
જ્યારે હું સારા અને ખરાબ બંને પાસાઓ એકસાથે જોઉં છું, ત્યારે હું ખૂબ આશાવાદી છું. કિંમતની વાત કરીએ તો, હું ઓછા ગ્રેડ સાથે રહી શકું છું પરંતુ તેમ છતાં નામના બ્રાન્ડના ઘટકો અને થોડી ઓછી શક્તિ સાથે રહી શકું છું.
હું થોડી બેટરી ક્ષમતાને આકર્ષક દેખાતી ઇન્ટિગ્રેટેડ બેટરી માટે બદલી શકું છું (એવું લાગે છે કે તે છે તેના કરતા વધુ મોંઘી હોવી જોઈએ).
અને હું આભારી છું કે મને રેક્સ, ફેંડર્સ અને લાઇટ્સ જેવી એક્સેસરીઝ ઉમેરવા માટે અહીં $20 અને ત્યાં $30 ખર્ચવા પડ્યા નહીં. તમને જોઈતી દરેક વસ્તુ $799 ની કિંમતમાં શામેલ છે.
એકંદરે, આ એક શાનદાર એન્ટ્રી-લેવલ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક છે. તે તમને રોજિંદા સવારી માટે પૂરતી ઝડપી ક્લાસ 2 ઇ-બાઇક ગતિ આપે છે, અને તે ખરેખર પેકેજમાં સારી લાગે છે. આ એક સસ્તી ઇ-બાઇક છે જે સસ્તી ઇ-બાઇક જેવી દેખાતી નથી. છેવટે.
એક વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્સાહી, બેટરીના શોખીન અને બેસ્ટસેલર લિથિયમ બેટરીઝ, ધ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ગાઇડ અને ધ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકના લેખક છે.