જાળવણી અને સસ્પેન્શનના મુદ્દાઓ ઉપરાંત, અમને માઉન્ટેન બાઇક ફ્રેમ ભૂમિતિ વિશે ઘણા માથા ખંજવાળતા પ્રશ્નો પણ પ્રાપ્ત થયા છે. દરેક માપ કેટલું મહત્વનું છે, તે કેવી રીતે રાઇડ લાક્ષણિકતાઓને અસર કરે છે અને તેઓ બાઇક ભૂમિતિ અને સસ્પેન્શનના અન્ય ઘટકો સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે તે આશ્ચર્યજનક છે. લેઆઉટ. અમે નવા રાઇડર્સને અસ્પષ્ટ કરવા માટેના કેટલાક સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભૌમિતિક માપદંડો પર રફ નજર નાખીશું - નીચેના કૌંસથી શરૂ કરીને. એક ફ્રેમ માપન કેવી રીતે બાઇક ચલાવે છે તેની અસર કરે છે તેના દરેક પાસાને આવરી લેવાનું લગભગ અશક્ય છે, તેથી અમે કરીશું મોટાભાગની બાઇક્સને અસર કરતા મુખ્ય મુદ્દાઓ સુધી પહોંચવા માટે અમારો શ્રેષ્ઠ પ્રયાસ કરો.
જ્યારે સસ્પેન્શન સંપૂર્ણ રીતે વિસ્તરેલ હોય ત્યારે બોટમ કૌંસની ઊંચાઈ એ જમીનથી સાયકલના બીબીના કેન્દ્ર સુધીનું વર્ટિકલ માપ છે. અન્ય માપ, બીબી ડ્રોપ, સાયકલ હબના કેન્દ્રમાંથી સમાંતર રેખા સુધીની આડી રેખાથી ઊભી માપ છે. BB નું કેન્દ્ર. બાઇકને જોતી વખતે અને તે કેવી રીતે ચાલે છે તે નક્કી કરતી વખતે આ બે માપ અલગ અલગ રીતે મૂલ્યવાન છે.
BB ડિસેન્ટ્સ ઘણીવાર રાઇડર્સ એ જોવા માટે ઉપયોગ કરે છે કે તેઓ બાઇકને "ઇન" અને "ઉપયોગ" કેવી રીતે અનુભવી શકે છે. વધારાના BB ડ્રોપ સામાન્ય રીતે વધુ ગ્રાઉન્ડેડ અને આત્મવિશ્વાસ ધરાવતા રાઇડરને પરિણમે છે જે એવું અનુભવે છે કે તેઓ સવારી કરવાને બદલે ફ્રેમ પર બેઠા છે. એક BB કે જે એક્સેલ્સ વચ્ચે નમી જાય છે તે સામાન્ય રીતે વળાંકો અને અવ્યવસ્થિત ગંદકીમાંથી ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે ઊંચી BB કરતાં વધુ સારી લાગે છે. આ માપ સામાન્ય રીતે નિશ્ચિત હોય છે અને વિવિધ ટાયર અથવા વ્હીલના કદથી પ્રભાવિત થતું નથી. જો કે, ફ્લિપ ચિપ્સ સામાન્ય રીતે ભૂમિતિના ફેરફારોમાંથી એકને બદલે છે. ઘણા ફ્લિપ ચિપ સાથેની ફ્રેમ્સ તેમના BBને 5-6mm સુધી વધારી અથવા ઘટાડી શકે છે, અન્ય ખૂણાઓ અને ચિપ પ્રભાવના માપ સાથે. તમારા રૂટ અને પસંદગીઓના આધારે, આ બાઇકને બદલી શકે છે જેથી એક સેટિંગ રૂટના ચોક્કસ કેન્દ્ર માટે કામ કરે, જ્યારે અન્ય એક અલગ સ્થાન માટે વધુ યોગ્ય છે.
ફોરેસ્ટ ફ્લોરથી BB ની ઊંચાઈ વધુ વૈવિધ્યસભર છે, જેમાં ફ્લિપ ચિપ ઉપર અને નીચે ખસે છે, ટાયરની પહોળાઈમાં ફેરફાર, ફોર્ક એક્સલથી ક્રાઉન લંબાઈમાં ફેરફાર, વ્હીલ મિક્સ અને આમાંથી એક અથવા બંનેની અન્ય કોઈપણ હિલચાલ. .ગંદકી સાથે તમારા એક્સલના સંબંધમાં પરિબળ.BB ઊંચાઈની પસંદગી ઘણીવાર વ્યક્તિગત હોય છે, જેમાં કેટલાક રાઇડર્સ પ્લાન્ટેડ રાઇડ ફીલના નામે ખડકો પર પેડલને ઉઝરડા કરવાનું પસંદ કરે છે, જ્યારે અન્ય લોકો નુકસાનના માર્ગથી સુરક્ષિત રીતે, ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરે છે.
નાની વસ્તુઓ BB ની ઊંચાઈ બદલી શકે છે, બાઇક કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તેમાં અર્થપૂર્ણ ફેરફારો કરી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 170mm x 29in ફોક્સ 38 ફોર્કનું તાજ માપ 583.7mm છે, જ્યારે તે જ કદ 586mm લંબાઈ ધરાવે છે. બજારમાં અન્ય તમામ ફોર્ક છે. વિવિધ કદ અને બાઇકને થોડો અલગ સ્વાદ આપશે.
કોઈપણ ગુરુત્વાકર્ષણ બાઇક સાથે, તમારા પગ અને હાથની સ્થિતિ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે ઉતરતી વખતે તે તમારા સંપર્કનું એકમાત્ર બિંદુ છે. જ્યારે બે અલગ-અલગ ફ્રેમ્સની BB ઊંચાઈ અને ડ્રોપની સરખામણી કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્ટેકની ઊંચાઈના સંબંધમાં તે જોવામાં મદદરૂપ થઈ શકે છે. આ સંખ્યાઓ. સ્ટેક એ BB દ્વારા એક આડી રેખા અને ઉપલા હેડ ટ્યુબના ઉદઘાટનના કેન્દ્ર દ્વારા બીજી આડી રેખા વચ્ચેનું ઊભી માપ છે. જ્યારે સ્ટેકને સ્ટેમની ઉપર અને નીચે સ્પેસરનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવી શકાય છે, ત્યારે તે જોવાનું એક સારો વિચાર છે. ફ્રેમ ખરીદતા પહેલા આ નંબર ખાતરી કરો કે તમે ઇચ્છિત હેન્ડલબારની ઊંચાઈ હાંસલ કરી શકો છો, BB ડ્રોપની તુલનામાં અસરકારક તમારી જરૂરિયાતો માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
ટૂંકા ક્રેન્ક આર્મ્સ અને બેશ ગાર્ડ્સ નીચા BB માટે થોડી વધારાની જગ્યા અને સલામતી બનાવે છે, પરંતુ તમારે ઊંચા ખડકોને પેડલ કરતી વખતે તમારા અંગૂઠાને જોવાની જરૂર છે. ટૂંકા પગવાળા રાઇડર્સ માટે, વધેલા BB ડ્રોપને સમાવવા માટે નાની સીટ ટ્યુબ લંબાઈની પણ જરૂર છે. ઇચ્છિત ડ્રોપર મુસાફરી. ઉદાહરણ તરીકે, હું હાલમાં જે મોટી સવારી કરું છું તેમાં 35mm BB ડ્રોપ છે જે ધીમી ગતિએ બાઇકને ઉત્તમ અનુભવ કરાવે છે. 165mm ક્રેન્ક ઇન્સ્ટોલ કરેલ હોવાથી, હું ફ્રેમની 445mm લાંબી સીટપોસ્ટમાં ભાગ્યે જ 170mm ડ્રોપર પોસ્ટ મેળવી શકું છું. સીટપોસ્ટ કોલર અને ડ્રોપર કોલરની નીચેની વચ્ચે લગભગ 4 મીમી જેથી નીચું BB, પરિણામે લાંબી સીટ ટ્યુબ અથવા લાંબા ક્રેન્ક આર્મ્સ મને મારી ડ્રોપર ટ્રાવેલ ઘટાડવા અથવા નાની સાઇઝની ફ્રેમ ચલાવવા માટે દબાણ કરશે;તેમાંથી કોઈ પણ અવાજ આકર્ષક નથી. બીજી તરફ, ઊંચા રાઇડર્સને વધારાના BB ડ્રોપ અને વધુ સીટ ટ્યુબને કારણે વધુ સીટપોસ્ટ ઇન્સર્ટેશન મળશે, જે તેમના સ્ટેમને ફ્રેમની અંદર વધુ ખરીદ શક્તિ આપશે.
ટાયરનું કદ એ બીબીની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવાની અને કોઈ મોટી સર્જરી વિના બાઇકના હેડ ટ્યુબ એંગલમાં ઝીણવટભરી ગોઠવણ કરવાની એક સરળ રીત છે. જો તમારી બાઇક 2.4-ઇંચના ટાયરના સેટ સાથે આવે છે અને તમે 2.35-ઇંચનો પાછળનો અને 2.6-ઇંચનો આગળનો ભાગ ઇન્સ્ટોલ કરો છો. ફોર્કસ, નીચેના પેડલ્સ નિઃશંકપણે અલગ લાગશે. નોંધ કરો કે તમારી બાઇક ભૂમિતિ ચાર્ટને વધારાના ટાયરને ધ્યાનમાં રાખીને માપવામાં આવે છે, જેથી તમે તમારા સવારીનો અનુભવ સુધારવા માટે વિવિધ સંયોજનો અજમાવી શકો.
આ ઘણા બધા પરિબળો છે જે BB ની ઊંચાઈને પ્રભાવિત કરે છે અને BB ઊંચાઈને અસર કરી શકે છે. શું તમારી પાસે શેર કરવા માટે બીજું કોઈ છે જેનાથી આપણે બધા લાભ મેળવી શકીએ? કૃપા કરીને નીચેની ટિપ્પણીઓમાં તેમને લખો.
હું એક અલગ પરિપ્રેક્ષ્ય આપવા માંગુ છું. જો ઘણા લોકો ઓછી BB બાઇક પસંદ કરતા હોય, પરંતુ તે ખરેખર હેન્ડલબાર ખૂબ નીચા હોવાને કારણે છે? કારણ કે BB અને હેન્ડલબાર વચ્ચેની ઊંચાઈનો તફાવત હેન્ડલિંગ માટે ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે, અને મારા મતે મોટાભાગની બાઈકમાં હેડ ટ્યુબ હોય છે જે ખૂબ ટૂંકી હોય છે (ઓછામાં ઓછી મોટી સાઈઝ માટે) અને સામાન્ય રીતે જ્યારે બાઇક વેચાય ત્યારે સ્ટેમની નીચે વેચાય છે.
ધ્રુવ વિશે શું? ટૂંકા હેડ ટ્યુબમાં લાંબી સ્ટીયરર ટ્યુબ વધુ ફ્લેક્સનું કારણ બને છે. હેન્ડલબારની ઊંચાઈ બદલવાથી સ્ટીયરર ટ્યુબમાં વળાંકને અસર કર્યા વિના "સ્ટેક" વધે છે.
ઠીક છે, હા મારી પાસે 35mm સ્પેસર અને સ્ટેમ સાથેનું 35mm સ્ટેમ છે…પરંતુ મારી સમીક્ષા ઉંચી હેન્ડલબાર કેવી રીતે રાખવી તે અંગે નથી. આ એટલા માટે છે કારણ કે બાઇકના હેન્ડલબાર ખૂબ ઓછા હોઈ શકે છે, લોકોને નીચા BB ગમે છે કારણ કે તે વધારે છે. હેન્ડલબાર અને BB વચ્ચેની ઊંચાઈનો તફાવત.
સસ્પેન્શન સેટઅપ દરમિયાન BB બદલાય છે. રાઇડર સૅગ સેટ કરે છે, જે BB ની ઊંચાઈ અને ડ્રોપને બદલી શકે છે. BB ઊંચાઈ સસ્પેન્શન દ્વારા કમ્પ્રેશન અને રિબાઉન્ડ દ્વારા બદલાય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે સેગ સેટઅપ દરમિયાન સેટ ઊંચાઈ પર સવારી કરે છે. લાગે છે કે ટાયર અથવા ફ્લિપ ચિપ્સ કરતાં સેગ સેટિંગ્સની મોટી અસર (ઊંચાઈ, ડ્રોપ) હોય છે.
તમે એક નક્કર મુદ્દો બનાવો છો કે નમી બંને માપદંડો પર નોંધપાત્ર અસર કરે છે. બાઈકની સરખામણી કરતી વખતે અમારે નિશ્ચિત બિંદુઓનો ઉપયોગ કરવો પડશે, અને દરેકની નમી અલગ છે, તેથી જ હું પ્રી-સેગ નંબર્સનો ઉપયોગ કરું છું. જો બધી કંપનીઓ પણ શેર કરે તો તે સારું રહેશે. 20% અને 30% નમી સાથેનું ભૂમિતિ ટેબલ, જો કે કેટલાક રાઈડર્સ હોઈ શકે છે જેમની આગળ અને પાછળની નમી સંતુલિત નથી.
તફાવત જમીન અને ચક્રની સંપર્ક સપાટીના સંબંધમાં bb ઊંચાઈને કારણે થાય છે, ચક્રના પરિભ્રમણના કેન્દ્રને કારણે નહીં.
બીબી ડ્રોપ નંબરનું કોઈપણ મૂલ્ય એ સારી રીતે જાળવવામાં આવેલી માન્યતા છે જે બીએમએક્સ, બ્રોમ્પટન અથવા મોલ્ટન જેવી નાની વ્હીલ બાઇકનો અનુભવ ધરાવતા કોઈપણ માટે સમજવામાં સરળ છે.
નીચા BB નો અર્થ લાંબી સીટ ટ્યુબ નથી. તે બિલકુલ અર્થમાં નથી. ખાસ કરીને જો તમે ટાયર અને ફોર્ક વગેરેનો ઉપયોગ કરીને BB ની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવા વિશે વાત કરી રહ્યાં હોવ. સીટ ટ્યુબ આપેલ ફ્રેમ પર નિશ્ચિત લંબાઈ છે, અને કોઈ ગોઠવણ તે સીટ ટ્યુબને ખેંચશે અથવા સંકોચશે નહીં. હા, જો તમે ફોર્કને ઘણો ટૂંકો કરો છો, તો સીટ ટ્યુબ સ્ટીપ થશે અને અસરકારક ઉપલા બેરલ થોડી સંકોચાઈ જશે, સાડલને પાછું પાટા પર ખસેડવાની જરૂર પડી શકે છે, અને પછી કાઠીને થોડી ઓછી કરવાની જરૂર છે, પરંતુ તે હજુ પણ સીટ ટ્યુબની લંબાઈને ખરેખર બદલતી નથી.
સરસ વિચાર, આભાર .મારો ખુલાસો તે વિભાગમાં વધુ સ્પષ્ટ થઈ શકે છે. હું જે જણાવવા માંગુ છું તે એ છે કે જો ફ્રેમ એન્જિનિયર સીટ ટ્યુબની ટોચની ઊંચાઈ જાળવી રાખીને / ખોલતી વખતે BB ડ્રોપ કરે, તો સીટ ટ્યુબ લાંબી થઈ જશે. , જે ડ્રોપર પોસ્ટ ફિટ સાથે સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે.
પર્યાપ્ત યોગ્ય. જો કે મને ખાતરી નથી કે સીટ ટ્યુબની ટોચની ચોક્કસ સ્થિતિ શા માટે રાખવી જરૂરી છે.
ખાસ કરીને ટ્રાયલ બાઇક્સ, તેમના સામાન્ય ઉપયોગની શ્રેણી +25 થી +120mm BB સુધીની છે.
સાચું કહું તો, મારી એક કસ્ટમ છે જેમાં +25નો હેતુ રાઇડર સાથે શૂન્ય પર જવાનો છે. આ જરૂરિયાતોને સંતોષવા માટે કરવામાં આવે છે, કારણ કે પેડલને પૃથ્વીમાં દાટી દેતા સસ્પેન્શન પર તમારી મહેનતથી કમાયેલા પૈસા ખર્ચવા કરતાં વધુ ખરાબ કંઈ નથી. જો તે પીસ્ટમાંથી દૂર કરવામાં આવે.
આગામી કસ્ટમ હાર્ડટેલ માટે, મેં CAD ફાઈલ પૂરી કરી છે, જેમાં “Shall” પેજ છે. તે BB પરની શરતો છે.
મને સાગ પર સાયકલ સવારો તરફથી કેટલાક વાસ્તવિક ડ્રોપ માપ જોવાનું ગમશે. તરંગીની સ્થિતિના આધારે મારી કઠોરતા -65 અને -75 ની વચ્ચે છે. હું મારી નીચે ચલાવું છું અને તે ખૂણામાં વધુ સારી રીતે લાઇન ધરાવે છે અને મને વધુ લાગે છે. લાંબા ઘાસમાં વાવેતર.
ખોટું, બંને સાચા છે. બીબી ડ્રોપ ડ્રોપઆઉટની તુલનામાં માપવામાં આવે છે, વ્હીલનું કદ આમાં ફેરફાર કરતું નથી, જોકે કાંટાની લંબાઈ બદલાતી નથી. બીબીની ઊંચાઈ જમીન પરથી માપવામાં આવે છે અને ટાયરના કદમાં ફેરફાર થતાં વધશે અથવા ઘટશે. આથી મોટા પૈડાવાળી બાઈક ઘણીવાર બીબી ડ્રોપ વધુ હોય છે, તેથી તેમની બીબી ઊંચાઈ નાની પૈડાવાળી બાઇક જેવી જ હોય ​​છે.
પર્વતીય બાઇકિંગના ટોચના સમાચાર મેળવવા માટે તમારો ઈમેલ દાખલ કરો, ઉપરાંત ઉત્પાદનની પસંદગીઓ અને ડીલ્સ દર અઠવાડિયે તમારા ઇનબોક્સમાં વિતરિત કરો.