જાળવણી અને સસ્પેન્શન સમસ્યાઓ ઉપરાંત, અમને માઉન્ટેન બાઇક ફ્રેમ ભૂમિતિ વિશે ઘણા બધા માથા ખંજવાળતા પ્રશ્નો પણ મળ્યા. દરેક માપ કેટલું મહત્વપૂર્ણ છે, તે રાઇડ લાક્ષણિકતાઓને કેવી રીતે અસર કરે છે અને તે બાઇક ભૂમિતિ અને સસ્પેન્શન લેઆઉટના અન્ય ઘટકો સાથે કેવી રીતે ક્રિયાપ્રતિક્રિયા કરે છે તે આશ્ચર્ય થાય છે. નવા રાઇડર્સને રહસ્યમય બનાવવા માટે અમે કેટલાક સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભૌમિતિક માપનો પર એક નજર નાખીશું - નીચેના કૌંસથી શરૂ કરીને. એક ફ્રેમ માપન બાઇક કેવી રીતે ચલાવે છે તેના દરેક પાસાને આવરી લેવાનું લગભગ અશક્ય છે, તેથી અમે મોટાભાગની બાઇકને અસર કરતા મુખ્ય મુદ્દાઓ સુધી પહોંચવા માટે શ્રેષ્ઠ પ્રયાસો કરીશું.
જ્યારે સસ્પેન્શન સંપૂર્ણપણે લંબાય છે ત્યારે નીચેના કૌંસની ઊંચાઈ એ જમીનથી બાઇકના BB ના કેન્દ્ર સુધીનું ઊભી માપ છે. બીજું માપ, BB ડ્રોપ, સાયકલ હબના કેન્દ્રમાંથી પસાર થતી આડી રેખાથી BB ના કેન્દ્રમાં સમાંતર રેખા સુધીનું ઊભી માપ છે. બાઇકને જોતી વખતે અને તે કેવી રીતે ચલાવે છે તે નક્કી કરતી વખતે આ બે માપ અલગ અલગ રીતે મૂલ્યવાન છે.
બાઇકમાં "અંદર" અને "ઉપયોગ" કેવી રીતે અનુભવી શકાય છે તે જોવા માટે ઘણીવાર BB ડિસેન્ટનો ઉપયોગ રાઇડર્સ કરે છે. વધારાના BB ડ્રોપના પરિણામે સામાન્ય રીતે વધુ ગ્રાઉન્ડેડ અને આત્મવિશ્વાસુ રાઇડર લાગે છે કે તેઓ ફ્રેમ પર સવારી કરવાને બદલે ફ્રેમ પર બેઠા છે. વળાંક અને ગંદકીમાંથી વાહન ચલાવતી વખતે એક્સલ્સ વચ્ચે ઝૂલતો BB સામાન્ય રીતે ઊંચા BB કરતાં વધુ સારો લાગે છે. આ માપ સામાન્ય રીતે નિશ્ચિત હોય છે અને વિવિધ ટાયર અથવા વ્હીલ કદથી પ્રભાવિત થતો નથી. જો કે, ફ્લિપ ચિપ્સ સામાન્ય રીતે ભૂમિતિમાં ફેરફાર કરે છે. ફ્લિપ ચિપવાળા ઘણા ફ્રેમ્સ તેમના BB ને 5-6mm સુધી વધારી અથવા ઘટાડી શકે છે, અન્ય ખૂણાઓ અને ચિપ પ્રભાવના માપ સાથે. તમારા રૂટ અને પસંદગીઓના આધારે, આ બાઇકને બદલી શકે છે જેથી એક સેટિંગ રૂટના ચોક્કસ કેન્દ્ર માટે કાર્ય કરે, જ્યારે બીજી સેટિંગ અલગ સ્થાન માટે વધુ યોગ્ય હોય.
ફોરેસ્ટ ફ્લોરથી BB ની ઊંચાઈ વધુ વૈવિધ્યસભર છે, જેમાં ફ્લિપ ચિપ ઉપર અને નીચે ફરે છે, ટાયરની પહોળાઈ બદલાય છે, ફોર્ક એક્સલ-ટુ-ક્રાઉન લંબાઈમાં ફેરફાર થાય છે, વ્હીલ મિક્સ થાય છે અને આમાંથી એક અથવા બંનેની કોઈપણ અન્ય હિલચાલ હોય છે. તમારા એક્સલના માટી સાથેના સંબંધને ધ્યાનમાં લો. BB ની ઊંચાઈની પસંદગી ઘણીવાર વ્યક્તિગત હોય છે, કેટલાક રાઇડર્સ પ્લાન્ટેડ રાઇડ ફીલના નામે ખડકો પર પેડલ સ્ક્રેપ કરવાનું પસંદ કરે છે, જ્યારે અન્ય લોકો ઉચ્ચ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કરે છે, સુરક્ષિત રીતે નુકસાનથી દૂર.
નાની નાની બાબતો બાઇકની ઊંચાઈ બદલી શકે છે, જેનાથી બાઇક કેવી રીતે હેન્ડલ કરે છે તેમાં અર્થપૂર્ણ ફેરફારો થઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, 170mm x 29in Fox 38 ફોર્કનું ક્રાઉન માપ 583.7mm છે, જ્યારે તે જ કદ 586mm લંબાઈ ધરાવે છે. બજારમાં ઉપલબ્ધ અન્ય તમામ ફોર્ક અલગ અલગ કદના છે અને બાઇકને થોડો અલગ સ્વાદ આપશે.
કોઈપણ ગુરુત્વાકર્ષણ બાઇક સાથે, તમારા પગ અને હાથની સ્થિતિ ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે નીચે ઉતરતી વખતે તે તમારા સંપર્કનું એકમાત્ર બિંદુ છે. બે અલગ અલગ ફ્રેમની BB ઊંચાઈ અને ડ્રોપની સરખામણી કરતી વખતે, આ સંખ્યાઓના સંબંધમાં સ્ટેક ઊંચાઈ જોવામાં મદદરૂપ થઈ શકે છે. સ્ટેક એ BB દ્વારા એક આડી રેખા અને ઉપલા હેડ ટ્યુબ ઓપનિંગના કેન્દ્ર દ્વારા બીજી આડી રેખા વચ્ચેનું ઊભી માપ છે. જ્યારે સ્ટેકને સ્ટેમની ઉપર અને નીચે સ્પેસરનો ઉપયોગ કરીને ગોઠવી શકાય છે, ત્યારે ફ્રેમ ખરીદતા પહેલા આ સંખ્યા જોવી એ સારો વિચાર છે જેથી ખાતરી કરી શકાય કે તમે ઇચ્છિત હેન્ડલબાર ઊંચાઈ પ્રાપ્ત કરી શકો છો, BB ડ્રોપની તુલનામાં અસરકારક તમારી જરૂરિયાતો માટે ખૂબ જ યોગ્ય છે.
ટૂંકા ક્રેન્ક આર્મ્સ અને બેશ ગાર્ડ્સ નીચલા BB માટે થોડી વધારાની જગ્યા અને સલામતી બનાવે છે, પરંતુ ઊંચા ખડકો પર પેડલિંગ કરતી વખતે તમારે તમારા અંગૂઠા પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. ટૂંકા પગવાળા રાઇડર્સ માટે, વધેલા BB ડ્રોપને ઇચ્છિત ડ્રોપર ટ્રાવેલને સમાવવા માટે ટૂંકી સીટ ટ્યુબ લંબાઈની પણ જરૂર પડે છે. ઉદાહરણ તરીકે, હું હાલમાં જે મોટી રાઇડ કરું છું તેમાં 35mm BB ડ્રોપ છે જે ધીમી ગતિએ બાઇકને સારું લાગે છે. 165mm ક્રેન્ક ઇન્સ્ટોલ કરવાથી, હું ફ્રેમના 445mm લાંબા સીટપોસ્ટમાં ભાગ્યે જ 170mm ડ્રોપર પોસ્ટ મેળવી શક્યો. સીટપોસ્ટ કોલર અને ડ્રોપર કોલરના તળિયે લગભગ 4mm છે તેથી નીચું BB, જેના પરિણામે લાંબી સીટ ટ્યુબ અથવા લાંબી ક્રેન્ક આર્મ્સ મને મારી ડ્રોપર ટ્રાવેલ ઘટાડવા અથવા નાના કદની ફ્રેમ ચલાવવા માટે દબાણ કરશે; તેમાંથી કોઈ પણ આકર્ષક લાગતું નથી. બીજી બાજુ, ઊંચા રાઇડર્સને વધારાના BB ડ્રોપ અને વધુ સીટ ટ્યુબને કારણે વધુ સીટપોસ્ટ ઇન્સર્ટેશન મળશે, જેનાથી તેમના સ્ટેમને ફ્રેમમાં વધુ ખરીદ શક્તિ મળશે.
ટાયરનું કદ એ BB ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવાનો અને કોઈપણ મોટી સર્જરી વિના બાઇકના હેડ ટ્યુબ એંગલમાં બારીક ગોઠવણો કરવાનો એક સરળ રસ્તો છે. જો તમારી બાઇક 2.4-ઇંચના ટાયરના સેટ સાથે આવે છે અને તમે 2.35-ઇંચના પાછળના અને 2.6-ઇંચના આગળના ફોર્ક્સ ઇન્સ્ટોલ કરો છો, તો નીચેના પેડલ્સ નિઃશંકપણે અલગ લાગશે. નોંધ કરો કે તમારા બાઇક ભૂમિતિ ચાર્ટને સ્પેર ટાયરને ધ્યાનમાં રાખીને માપવામાં આવે છે, તેથી તમે તમારા સવારી અનુભવને સુધારવા માટે વિવિધ સંયોજનો અજમાવી શકો છો.
આ એવા ઘણા પરિબળો છે જે BB ઊંચાઈને પ્રભાવિત કરે છે અને BB ઊંચાઈને અસર કરી શકે છે. શું તમારી પાસે બીજું કોઈ છે જેનો લાભ આપણે બધા લઈ શકીએ? કૃપા કરીને નીચે ટિપ્પણીઓમાં લખો.
હું એક અલગ દ્રષ્ટિકોણ આપવા માંગુ છું. જો ઘણા લોકો ઓછી BB બાઇક પસંદ કરે, પરંતુ તે ખરેખર હેન્ડલબાર ખૂબ ઓછા હોવાને કારણે છે તો શું? કારણ કે BB અને હેન્ડલબાર વચ્ચે ઊંચાઈનો તફાવત હેન્ડલિંગ માટે ખરેખર મહત્વપૂર્ણ છે, અને મારા મતે મોટાભાગની બાઇકમાં હેડ ટ્યુબ ખૂબ ટૂંકી હોય છે (ઓછામાં ઓછી મોટી સાઇઝ માટે) અને સામાન્ય રીતે બાઇક વેચતી વખતે સ્ટેમ નીચે વેચાય છે. ઘણા બધા સ્પેસર્સ નથી.
પોલ વિશે શું? ટૂંકા હેડ ટ્યુબમાં લાંબી સ્ટીયરર ટ્યુબ વધુ ફ્લેક્સનું કારણ બને છે. હેન્ડલબારની ઊંચાઈ બદલવાથી સ્ટીયરર ટ્યુબમાં વળાંકને અસર કર્યા વિના "સ્ટેક" વધે છે.
હા, મારી પાસે ૩૫ મીમી સ્ટેમ છે જેમાં ૩૫ મીમી સ્પેસર્સ અને સ્ટેમ છે... પણ મારો રિવ્યૂ એ નથી કે કેવી રીતે ઉંચુ હેન્ડલબાર રાખવું. આ એટલા માટે છે કારણ કે બાઇકના હેન્ડલબાર ખૂબ નીચા હોઈ શકે છે, લોકોને નીચા BB ગમે છે કારણ કે તે હેન્ડલબાર અને BB વચ્ચે ઊંચાઈનો તફાવત વધારે છે.
સસ્પેન્શન સેટઅપ દરમિયાન BB બદલાય છે. રાઇડર સૅગ સેટ કરે છે, જે BB ઊંચાઈ અને ડ્રોપ બદલી શકે છે. સસ્પેન્શન સાયકલ ચલાવતી વખતે કમ્પ્રેશન અને રિબાઉન્ડ દ્વારા BB ઊંચાઈ બદલાય છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે સૅગ સેટઅપ દરમિયાન સેટ ઊંચાઈ પર સવારી કરે છે. મને લાગે છે કે ટાયર અથવા ફ્લિપ ચિપ્સ કરતાં સૅગ સેટિંગ્સનો વધુ પ્રભાવ (ઊંચાઈ, ડ્રોપ) હોય છે.
તમે એક મજબૂત મુદ્દો ઉઠાવ્યો છે કે બંને માપ પર નમી પડવાની નોંધપાત્ર અસર પડે છે. બાઇકની સરખામણી કરતી વખતે આપણે નિશ્ચિત બિંદુઓનો ઉપયોગ કરવો પડે છે, અને દરેકના નમી પડવાના આંકડા અલગ હોય છે, તેથી જ હું પ્રી-નમી પડવાના આંકડાઓનો ઉપયોગ કરું છું. જો બધી કંપનીઓ 20% અને 30% નમી પડવાની ભૂમિતિ કોષ્ટક પણ શેર કરે તો તે ખૂબ સારું રહેશે, જોકે કેટલાક રાઇડર્સ એવા હોઈ શકે છે જેમની પાસે આગળ અને પાછળનો નમી પડવાનો સંતુલન નથી.
આ તફાવત જમીન અને ચક્રના સંપર્ક સપાટીના સંબંધમાં bb ઊંચાઈને કારણે છે, ચક્રના પરિભ્રમણ કેન્દ્રને કારણે નહીં.
bb ડ્રોપ નંબરનું કોઈપણ મૂલ્ય એક સારી રીતે જાળવી રાખેલી દંતકથા છે જે bmx, બ્રોમ્પ્ટન અથવા મોલ્ટન જેવી નાની પૈડાવાળી બાઇકનો અનુભવ ધરાવતા કોઈપણ માટે સમજવામાં સરળ છે.
નીચલી BB નો અર્થ લાંબી સીટ ટ્યુબ નથી. તેનો બિલકુલ અર્થ નથી. ખાસ કરીને જો તમે ટાયર અને ફોર્ક વગેરેનો ઉપયોગ કરીને BB ની ઊંચાઈને સમાયોજિત કરવાની વાત કરી રહ્યા છો. સીટ ટ્યુબ આપેલ ફ્રેમ પર એક નિશ્ચિત લંબાઈ છે, અને કોઈ ગોઠવણ તે સીટ ટ્યુબને ખેંચશે કે સંકોચશે નહીં. હા, જો તમે ફોર્કને ઘણો ટૂંકો કરશો, તો સીટ ટ્યુબ ઢીલી થઈ જશે અને અસરકારક ઉપલા બેરલ થોડું સંકોચાઈ જશે, સેડલને ટ્રેક પર પાછું ખસેડવાની જરૂર પડી શકે છે, અને પછી સેડલને થોડું નીચું કરવાની જરૂર છે, પરંતુ તે હજુ પણ ખરેખર સીટ ટ્યુબની લંબાઈ બદલતું નથી.
સરસ વિચાર, આભાર. મારી સમજૂતી તે વિભાગમાં વધુ સ્પષ્ટ થઈ શકે છે. હું એ કહેવા માંગુ છું કે જો ફ્રેમ એન્જિનિયર સીટ ટ્યુબની ટોચની ઊંચાઈ/ખુલ્લીંગને સમાન રાખીને BB છોડે છે, તો સીટ ટ્યુબ લાંબી થઈ જશે, જે ડ્રોપર પોસ્ટ ફિટમાં સમસ્યા ઊભી કરી શકે છે.
વાજબી. જોકે મને ખાતરી નથી કે સીટ ટ્યુબના ઉપરના ભાગની ચોક્કસ સ્થિતિ શા માટે રાખવી જરૂરી છે.
ખાસ કરીને ટ્રાયલ બાઇક્સ, તેમના સામાન્ય ઉપયોગો +25 થી +120mm BB સુધીના હોય છે.
સાચું કહું તો, મારી એક કસ્ટમ મોટરસાઇકલ છે જેનો હેતુ +25 છે જેનો હેતુ સવાર સાથે શૂન્ય પર જવાનો છે. આ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરવા માટે કરવામાં આવે છે, કારણ કે સસ્પેન્શન પર તમારા મહેનતથી કમાયેલા પૈસા ખર્ચવા કરતાં ખરાબ કંઈ નથી જે પેડલને પિસ્તોલ પરથી ઉતારવામાં આવે તો તેને જમીનમાં દફનાવી દે છે.
આગામી કસ્ટમ હાર્ડટેલ માટે, મેં CAD ફાઇલ પૂર્ણ કરી છે, જેમાં "શાલ" પેજનો સમાવેશ થાય છે. BB પર આ જ શરતો છે.
મને સાયકલ સવારો દ્વારા સાયકલ ચલાવતી વખતે ડ્રોપ માપ જોવાનું ગમશે. મારી રિજિડ વિથ -65 અને -75 ની વચ્ચે છે જે એક્સેન્ટ્રિકની સ્થિતિના આધારે છે. હું મારી રિજિડ વિથને નીચે ચલાવું છું અને તે ખૂણામાં લાઇનને વધુ સારી રીતે પકડી રાખે છે અને મને લાંબા ઘાસમાં વધુ આરામદાયક લાગે છે.
ખોટું, બંને સાચા છે. ડ્રોપઆઉટની તુલનામાં BB ડ્રોપ માપવામાં આવે છે, વ્હીલનું કદ આમાં ફેરફાર કરતું નથી, જોકે ફોર્કની લંબાઈ બદલાય છે. BB ઊંચાઈ જમીનથી માપવામાં આવે છે અને ટાયરના કદમાં ફેરફાર થતાં તે વધે કે ઘટે છે. આ જ કારણ છે કે મોટા પૈડાવાળી બાઇકમાં ઘણીવાર વધુ BB ડ્રોપ હોય છે, તેથી તેમની BB ઊંચાઈ નાની પૈડાવાળી બાઇક જેવી જ હોય ​​છે.
ટોચના માઉન્ટેન બાઇકિંગ સમાચાર મેળવવા માટે, તેમજ પ્રોડક્ટ પિક્સ અને ડીલ્સ દર અઠવાડિયે તમારા ઇનબોક્સમાં પહોંચાડવા માટે તમારો ઇમેઇલ દાખલ કરો.