ક્યારેક શ્રેષ્ઠ ઉકેલો સૌથી સરળ હોય છે.

આપણે બધાએ ફરિયાદ કરી છે કે જેમ જેમ ટેકનોલોજી બાઇકમાં નવીનતા લાવે છે, તેમ તેમ તે બાઇકને જટિલ બનાવે છે અને માલિકીની કિંમતમાં વધારો કરે છે. પરંતુ આટલું જ નહીં, કેટલાક સારા વિચારો છે જે બાઇકને વધુ સારી બનાવવાની સાથે સાથે સરળ પણ બનાવે છે.

જટિલ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ્સ અથવા કારમાં ઇલેક્ટ્રોનિક્સ ઉમેરવાને બદલે, ક્યારેક શ્રેષ્ઠ ડિઝાઇન એ છે કે તમે તમારી જાતને પૂછો, શું આ ખરેખર જરૂરી છે? સામાન્ય રીતે, સરળતાનો અર્થ એ છે કે તમારી કારને હળવી, શાંત, ઓછી ખર્ચાળ, જાળવણીમાં સરળ અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવવી. એટલું જ નહીં, પરંતુ એક સરળ એકંદર યોજના તમારી કારને વધુ ભવ્ય અને સુસંસ્કૃત પણ બનાવશે.

અહીં થોડા ઉદાહરણો છે જ્યાં ઓછું વધુ છે.

૧. લવચીક વળાંક

આજકાલ લગભગ દરેક XC બાઇક બેરિંગ્સવાળા પરંપરાગત પિવોટને બદલે "ફ્લેક્સ પિવોટ" સાથે ડિઝાઇન કરવામાં આવશે. અલબત્ત, આનું એક કારણ છે, સ્થિતિસ્થાપક પિવોટ હળવા હોય છે, તે ઘણા નાના ભાગો (બેરિંગ્સ, બોલ્ટ, વોશર્સ...) ઘટાડે છે અને સમગ્ર સિસ્ટમને જાળવવાનું સરળ બનાવે છે.

જ્યારે બેરિંગ્સને સીઝન દીઠ માત્ર એક જ વાર બદલવાની જરૂર હોય છે, ત્યારે ફ્લેક્સ પિવોટ્સ ફ્રેમના જીવનકાળ સુધી ટકી રહે તે રીતે બનાવવામાં આવ્યા છે. ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં પિવોટ પોઈન્ટ, પછી ભલે તે સીટસ્ટે પર હોય કે ચેઈનસ્ટે પર, ઘણીવાર સસ્પેન્શન મૂવમેન્ટ દરમિયાન ઘણી વખત ફરતી વખતે જોઈ શકાય છે.

આનો અર્થ એ છે કે બેરિંગમાં ઝડપી ઘસારો અને નુકસાન વધી શકે છે કારણ કે બળ હંમેશા એક જ બિંદુ પર કાર્ય કરે છે. કાર્બન, સ્ટીલ અથવા તો એલ્યુમિનિયમથી બનેલા ફ્લેક્સિબલ ફ્રેમ સભ્યો થાક વિના ગતિની આ નાની શ્રેણીને સારી રીતે સમાવી શકે છે. હવે તેઓ સામાન્ય રીતે 120mm કે તેથી ઓછી મુસાફરીવાળી બાઇક પર જોવા મળે છે.

2. સિંગલ ડિસ્ક સિસ્ટમ દરેક માટે યોગ્ય છે

ગંભીર માઉન્ટેન બાઇકર માટે, સિંગલ ચેઇનિંગ સિસ્ટમના ફાયદા એટલા સ્પષ્ટ હોઈ શકે છે કે તે કહેવાની જરૂર નથી. તે આપણને ફ્રન્ટ ડેરેઇલર્સ, ફ્રન્ટ ડેરેઇલર્સ, કેબલ્સ અને (ઘણીવાર સજ્જ) ચેઇન ગાઇડ્સને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે હજુ પણ વિવિધ ગિયર રેશિયો પ્રદાન કરે છે. પરંતુ શિખાઉ રાઇડર્સ માટે, સિંગલ ડિસ્ક સિસ્ટમની સરળ અને સરળતાથી ચલાવવામાં આવતી સુવિધાઓ પણ સવારી માટે વધુ અનુકૂળ છે. તે ફક્ત ઇન્સ્ટોલ અને જાળવણી માટે સરળ નથી, પરંતુ તે સવારી પણ સરળ બનાવે છે કારણ કે તમારે ફક્ત એક શિફ્ટર અને સતત ગાઢ કેસેટ વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર છે.

ભલે તે બિલકુલ નવી ટેકનોલોજી નથી, પણ હવે તમે યોગ્ય સિંગલ-રિંગ ડ્રાઇવટ્રેન સાથે એન્ટ્રી-લેવલ માઉન્ટેન બાઇક ખરીદી શકો છો. આ રમતમાં હમણાં જ શરૂઆત કરી રહેલા લોકો માટે ખૂબ જ સારી બાબત છે.

૩. સિંગલ પીવટ સસ્પેન્શન સિસ્ટમ

સસ્પેન્શન લિન્કેજના સિંગલ-પિવટ ભાગ પર હોર્સ્ટ-લિંક ડિઝાઇન (જે આજે સૌથી સામાન્ય ડિઝાઇન છે) નો ઉપયોગ કરવાનું મુખ્ય કારણ સસ્પેન્શનની એન્ટિ-રાઇઝ લાક્ષણિકતાઓ પર બ્રેકિંગ ફોર્સની અસર ઘટાડવા અને સમાયોજિત કરવાનો છે. આનાથી સસ્પેન્શન બ્રેકિંગ કરતી વખતે સસ્પેન્શનને વધુ સરળતાથી લાગુ કરી શકે છે. પરંતુ વાસ્તવમાં, તે એટલી મોટી વાત નથી. હકીકતમાં, સિંગલ પિવોટ્સમાં ઉચ્ચ રાઇઝ પ્રતિકાર તેમને બ્રેકિંગ ફોર્સની અસરોનો સામનો કરવામાં મદદ કરે છે અને બ્રેકિંગ હેઠળ તેમને વધુ સ્થિર બનાવે છે, જે મને લાગે છે કે તે એકદમ નોંધપાત્ર અસર છે.

૪. મોટો સ્ટ્રોક

સસ્પેન્શન પ્રદર્શન સુધારવા માટે ઘણી રીતો છે: ફેન્સી લિંકેજ, મોંઘા શોક, આળસુ. પરંતુ બાઇકને મુશ્કેલીઓ દૂર કરવામાં મદદ કરવાનો એક જ ખાતરીપૂર્વક રસ્તો છે: તેને વધુ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ આપો.

વધુ મુસાફરી ઉમેરવાથી વજન, ખર્ચ અથવા એકંદર સિસ્ટમ જટિલતામાં વધારો થતો નથી, પરંતુ તે મૂળભૂત રીતે બદલાય છે કે બાઇક આંચકાઓને કેટલી અસરકારક રીતે શોષી લે છે. જ્યારે દરેક વ્યક્તિ સપાટ સવારી ઇચ્છતો નથી, તમે લાંબા પ્રવાસની બાઇકને તમારી ઇચ્છા મુજબ સખત બનાવી શકો છો, સૅગ ઘટાડીને, સસ્પેન્શનને લોક કરીને અથવા વોલ્યુમ સ્પેસર્સ ઉમેરીને, પરંતુ તમે ટૂંકી મુસાફરીની બાઇક રાઇડને તમે ઇચ્છો તેટલી નરમ બનાવી શકતા નથી, અથવા સસ્પેન્શન નીચે પડી શકે છે.

૫. મોટી ડિસ્ક

મોટા રોટર્સ જટિલતા ઉમેર્યા વિના બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા, ગરમીનું વિસર્જન અને સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. 200mm ડિસ્કની તુલનામાં, 220mm ડિસ્ક બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતામાં લગભગ 10% સુધારો કરી શકે છે, જ્યારે ગરમીને દૂર કરવા માટે મોટો સપાટી વિસ્તાર પણ પૂરો પાડે છે.