સ્પેશિયાલિસ્ટે તેમની સામાન્ય ડિઝાઇન છોડીને ફ્લેક્સ-પીવોટ સીટસ્ટેની તરફેણ કરી.
બાહ્ય સભ્યપદનું બિલ વાર્ષિક ધોરણે લેવામાં આવે છે. પ્રિન્ટ સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ ફક્ત યુએસ રહેવાસીઓ માટે જ ઉપલબ્ધ છે. તમે કોઈપણ સમયે તમારી સભ્યપદ રદ કરી શકો છો, પરંતુ કરેલી ચુકવણીઓ માટે કોઈ રિફંડ આપવામાં આવશે નહીં. રદ કર્યા પછી, તમારી પાસે ચૂકવણી કરેલ વર્ષના અંત સુધી તમારી સભ્યપદની ઍક્સેસ હશે. વધુ વિગતો
ક્યારેક, સાયકલ ઉદ્યોગમાં કેટલીક નવીનતમ નવીનતાઓ તેના મૂલ્ય કરતાં વધુ જટિલતા ઉમેરતી હોય તેવું લાગે છે. પરંતુ તે બધા ખરાબ સમાચાર નથી. સાયકલને સરળ અને સારી બનાવવા માટે કેટલાક મહાન વિચારો પણ છે.
ક્યારેક સારી ડિઝાઇન એ એવી વસ્તુ માંગતી હોય છે જેની તમને ખૂબ જ જટિલ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન અથવા વધારાના ઇલેક્ટ્રોનિક્સની તુલનામાં જરૂર નથી. શ્રેષ્ઠ રીતે, સરળતાનો અર્થ એ છે કે બાઇકને હળવા, શાંત, સસ્તા, જાળવણીમાં સરળ અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવવી. પરંતુ એટલું જ નહીં. એક સરળ ઉકેલમાં કેટલીક સુંદરતા અને ચાતુર્ય પણ હોય છે.
ટ્રાન્ઝિશને સ્પુર માટે સસ્પેન્ડેડ પ્લેટફોર્મ છોડીને સરળ સ્થિતિસ્થાપક સપોર્ટ સિસ્ટમની તરફેણ કરી.
લગભગ દરેક XC બાઇકમાં હવે બેરિંગ્સ અથવા બુશિંગ્સવાળા પરંપરાગત પીવોટને બદલે "ફ્લેક્સ પીવોટ" હોય છે તેનું એક કારણ છે. ફ્લેક્સ પીવોટ હળવા હોય છે, તેઓ ઘણા નાના ભાગો (બેરિંગ્સ, બોલ્ટ, વોશર્સ...) અને જાળવણીને દૂર કરે છે. જ્યારે બેરિંગ્સને દરેક સીઝનમાં બદલવાની જરૂર હોય છે, ત્યારે કાળજીપૂર્વક એન્જિનિયર્ડ ફ્લેક્સ પીવોટ ફ્રેમના જીવનકાળ સુધી ટકી રહેશે. ફ્રેમના પાછળના પીવોટ, પછી ભલે તે સીટસ્ટે પર હોય કે ચેઇનસ્ટે પર, સામાન્ય રીતે સસ્પેન્શનની મુસાફરીમાં માત્ર થોડા ડિગ્રી પરિભ્રમણ જ જુએ છે. આનો અર્થ એ છે કે બેરિંગ્સ વધુ ઝડપથી ડેન્ટ થઈ શકે છે અને ઘસાઈ શકે છે, જ્યારે કાર્બન, સ્ટીલ અથવા તો એલ્યુમિનિયમથી બનેલા લવચીક ફ્રેમ સભ્યો થાક વિના ગતિની આ શ્રેણીને સરળતાથી સમાવી શકે છે. તે હવે મોટાભાગે 120mm કે તેથી ઓછી મુસાફરીવાળી બાઇક પર જોવા મળે છે, પરંતુ લાંબા-મુસાફરી ફ્લેક્સ પીવોટ બનાવવામાં આવ્યા છે, અને મને શંકા છે કે ઉત્પાદન તકનીકમાં સુધારો થતાં આપણે તેમાંના વધુ જોશું.
ઉત્સાહી માઉન્ટેન બાઇકર્સ માટે, વન-બાયના ફાયદા એટલા સ્પષ્ટ હોઈ શકે છે કે તે લગભગ સ્વયંસ્પષ્ટ છે. તે આપણને ફ્રન્ટ ડેરેલર્સ, ફ્રન્ટ ડેરેલર્સ, કેબલ્સ અને (સામાન્ય રીતે) ચેઇન ગાઇડ્સને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે હજુ પણ વિવિધ ગિયર્સ ઓફર કરે છે. પરંતુ શિખાઉ રાઇડર્સ માટે, સિંગલ શિફ્ટરની સરળતા વધુ ફાયદાકારક છે. તે ફક્ત ઇન્સ્ટોલ અને જાળવણી માટે સરળ નથી, પરંતુ તે સવારી કરવા માટે પણ સરળ છે કારણ કે તમારે ફક્ત એક શિફ્ટર અને સતત વિતરિત ગિયર્સ વિશે વિચારવાની જરૂર છે.
ભલે તે બિલકુલ નવા નથી, પણ હવે તમે યોગ્ય સિંગલ-રિંગ ડ્રાઇવટ્રેન સાથે એન્ટ્રી-લેવલ હાર્ડટેલ ખરીદી શકો છો. આ રમતમાં હમણાં જ શરૂઆત કરી રહેલા લોકો માટે આ ખૂબ જ સારી બાબત છે.
મને ખાતરી છે કે સિંગલ પિવોટના બચાવ માટે ઘણી ટીકાઓ થશે, પણ અહીં આપણે જઈએ છીએ. સિંગલ-પિવોટ બાઇકની બે ટીકાઓ છે. પહેલી બ્રેકિંગ સાથે સંબંધિત છે અને લિંક-ડ્રાઇવ સિંગલ-પિવોટ બાઇક તેમજ સાચી સિંગલ-પિવોટ બાઇકને લાગુ પડે છે.
લિંક-એક્ટ્યુએટેડ સિંગલ પિવોટ (જે આજે સૌથી સામાન્ય ડિઝાઇન છે) પર લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવાનું મુખ્ય કારણ એન્ટિ-રાઇઝ લાક્ષણિકતાને ઘટાડવાનું અને સમાયોજિત કરવાનું છે, જે સસ્પેન્શન પર બ્રેકિંગ ફોર્સની અસર છે. આ કથિત રીતે બ્રેક મારતી વખતે સસ્પેન્શનને બમ્પ્સ પર વધુ મુક્તપણે ખસેડવાની મંજૂરી આપે છે.પરંતુ વાસ્તવમાં, તે કોઈ મોટી વાત નથી.હકીકતમાં, સિંગલ પિવોટ્સના લાક્ષણિક ઉચ્ચ એન્ટિ-રાઇઝ મૂલ્યો તેમને બ્રેક ડાઇવનો પ્રતિકાર કરવામાં મદદ કરે છે, જે તેમને બ્રેકિંગ હેઠળ વધુ સ્થિર બનાવે છે, અને મને લાગે છે કે અસર વધુ સ્પષ્ટ છે.તે ઉલ્લેખનીય છે કે વર્ષોથી, જેવી કંપનીઓની લિંકેજ-સંચાલિત સિંગલ-એક્સલ બાઇક્સે ઘણા વર્લ્ડ કપ અને રેસ જીતી છે.
બીજી ટીકા ફક્ત સાચી સિંગલ-એક્સલ બાઇક પર લાગુ પડે છે, જ્યાં શોક સીધો સ્વિંગઆર્મ પર લગાવવામાં આવે છે. તેમાં સામાન્ય રીતે ફ્રેમ પ્રોગ્રેસનનો અભાવ હોય છે, જેનો અર્થ એ થાય છે કે સ્પ્રિંગ રેટમાં કોઈપણ પ્રગતિ અથવા "વધારો" શોકમાંથી આવવો જોઈએ. પ્રોગ્રેસિવ લિન્કેજ સાથે, સ્ટ્રોકના અંતે ડેમ્પિંગ ફોર્સ પણ વધે છે, જે બોટમિંગને રોકવામાં વધુ મદદ કરે છે.
સૌ પ્રથમ એ નોંધવું યોગ્ય છે કે સ્પેશિયલાઇઝ્ડ જેવી કેટલીક વધુ જટિલ ડિઝાઇન, કેટલાક સિંગલ પિવોટ્સ કરતાં વધુ અદ્યતન નથી. ઉપરાંત, આધુનિક એર શોક્સ સાથે, વોલ્યુમ શિમ્સ સાથે સ્પ્રિંગ્સને સમાયોજિત કરવાની પ્રક્રિયા સરળ છે. તમે કોને પૂછો છો તેના પર આધાર રાખીને, પ્રગતિશીલ લિંકેજમાંથી સ્ટ્રોક-આધારિત ડેમ્પિંગ રેટ હંમેશા સારી બાબત નથી. તેથી જ (કોઇલ) સ્પ્રિંગ ચલાવવા માટે પ્રગતિશીલ લિંક અને ડેમ્પર ચલાવવા માટે રેખીય લિંક સાથે ડાઉનહિલ બાઇક બનાવે છે.
ખરું કે, પ્રોગ્રેસિવ લિંકેજ કેટલાક લોકો માટે અને કેટલાક શોક્સ માટે વધુ સારી રીતે કામ કરી શકે છે, પરંતુ યોગ્ય શોક સેટઅપ સાથે, સિંગલ પિવોટ ખરેખર સારી રીતે કામ કરે છે. તમારે ફક્ત વધુ પ્રોગ્રેસિવ સ્પ્રિંગ અને/અથવા થોડી ઓછી ઝોલની જરૂર છે. જો તમને મારા પર વિશ્વાસ ન આવે, તો તમે અહીં અને અહીં અન્ય ટેસ્ટર્સ તરફથી સિંગલ-પિવોટ બાઇકની રેવ સમીક્ષાઓ વાંચી શકો છો.
તેમ છતાં, મને લાગે છે કે પ્રદર્શનના દૃષ્ટિકોણથી પ્રગતિશીલ લિંકિંગ સામાન્ય રીતે વધુ સારું છે. પરંતુ યોગ્ય શોક્સ સાથે, સિંગલ પિવોટ્સ આપણામાંથી જેઓ રેમ્પેજ ચેમ્પ નથી તેમના માટે પણ એટલા જ સારા કામ કરે છે, અને સરળ બેરિંગ સ્વેપ તેમને ઘણા કાદવમાં સવારી કરતા લોકો માટે તાર્કિક પસંદગી બનાવે છે.
સસ્પેન્શન પર્ફોર્મન્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાની ઘણી જટિલ રીતો છે: ફેન્સી લિંકેજ, મોંઘા શોક એબ્સોર્બર્સ, આઇડલર્સ. પરંતુ બાઇકને મુશ્કેલીઓ દૂર કરવામાં મદદ કરવાનો એક જ ખાતરીપૂર્વકનો રસ્તો છે: તેને વધુ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ આપો.
મુસાફરી ઉમેરવાથી વજન, ખર્ચ કે જટિલતા ઉમેરાતી નથી, પરંતુ તે મૂળભૂત રીતે બદલાય છે કે બાઇક આંચકાઓને કેટલી અસરકારક રીતે શોષી લે છે. જ્યારે દરેક વ્યક્તિ સારી રીતે ગાદીવાળી સવારી ઇચ્છતી નથી, તમે ઝોલ ઘટાડીને, લોકઆઉટનો ઉપયોગ કરીને અથવા વોલ્યુમ સ્પેસર્સ ઉમેરીને તમારી મનપસંદ લાંબા અંતરની બાઇક ચલાવી શકો છો, પરંતુ તમે નરમ શોર્ટ-રાઇડ બાઇક જેવી તમારી સાથે જઈ શકતા નથી, નહીં તો તે નીચે પડી જાય છે.
હું એમ નથી કહેતો કે દરેક વ્યક્તિએ ઉતાર પર બાઇક ચલાવવી જોઈએ, પરંતુ ડર્ટ બાઇકને 10 મીમી વધુ મુસાફરી આપવી એ વધુ જટિલ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન કરતાં ટ્રેકિંગ, પકડ અને આરામ સુધારવા માટે સરળ અને વધુ અસરકારક હોઈ શકે છે.
તેવી જ રીતે, બ્રેકિંગ કામગીરી સુધારવા માટે ઘણી અત્યાધુનિક રીતો છે, જેમ કે વેન્ટિલેટેડ રોટર્સ, ટુ-પીસ રોટર્સ, ફિન્ડ બ્રેક પેડ્સ અને લીવર કેમ્સ. આમાંના મોટાભાગના ખર્ચ અને ક્યારેક સમસ્યાઓ ઉમેરે છે. ફિન પેડ્સ ઘણીવાર ખડખડાટ કરે છે, અને લીવર કેમ્સ હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં અસંગતતાઓ અથવા ઢીલાશને વધારી શકે છે.
તેનાથી વિપરીત, મોટા રોટર્સ જટિલતા ઉમેર્યા વિના પાવર, ઠંડક અને સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. 200mm રોટર્સની તુલનામાં, 220mm રોટર્સ પાવરમાં લગભગ 10% વધારો કરશે જ્યારે ગરમીને દૂર કરવા માટે વધુ સપાટી વિસ્તાર પણ પ્રદાન કરશે. ચોક્કસ, તે ભારે હોય છે, પરંતુ રોટર્સના કિસ્સામાં, ડિસ્કનું વજન ફક્ત 25 ગ્રામ હોય છે, અને વધારાનું વજન ભારે બ્રેકિંગ દરમિયાન ગરમીને શોષવામાં મદદ કરે છે. વસ્તુઓને સરળ બનાવવા માટે, તમે 200mm રોટર્સ અને ફોર-પોટ બ્રેક્સને બદલે 220mm રોટર્સ અને ટુ-પોટ બ્રેક્સ અજમાવી શકો છો; બે-પિસ્ટન બ્રેક્સ જાળવવા માટે સરળ છે અને વજન અને શક્તિમાં તુલનાત્મક હોવા જોઈએ.
હું લુડાઇટની છાપ આપવા માંગતો નથી. મને એવી ટેકનોલોજી ગમે છે જે બાઇકને વધુ સારું પ્રદર્શન આપે છે, ભલે તે માત્ર એક નાનો ભાગ હોય. હું લાંબા-મુસાફરી ડ્રોપર પોસ્ટ્સ, 12-સ્પીડ કેસેટ, ટાયર ઇન્સર્ટ અને ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળા એર સ્પ્રિંગ્સનો મોટો ચાહક છું કારણ કે તે મૂર્ત ફાયદા પ્રદાન કરે છે. પરંતુ જ્યાં ઓછા ભાગોવાળી ડિઝાઇન વાસ્તવિક દુનિયામાં સારી કામગીરી બજાવે છે, ત્યાં હું દર વખતે સરળ અભિગમ અપનાવવાનું પસંદ કરીશ. તે ફક્ત દુકાનના ફ્લોર પર થોડા ગ્રામ અથવા મિનિટ બચાવવા વિશે નથી; સંતોષકારક રીતે સરળ ઉકેલ પણ વધુ સુઘડ અને વધુ ભવ્ય હોઈ શકે છે.
બીટા અને અમારા સંલગ્ન બ્રાન્ડ્સ તરફથી નવીનતમ સમાચાર, વાર્તાઓ, સમીક્ષાઓ અને ખાસ ઑફર્સ તમારા ઇનબોક્સમાં મેળવવા માટે સાઇન અપ કરો.