વિશેષજ્ઞોએ તેમની સામાન્ય ડિઝાઇનને ફ્લેક્સ-પીવટ સીટ સ્ટેની તરફેણમાં કાઢી નાખી.
બાહ્ય સભ્યપદનું બિલ વાર્ષિક ધોરણે વસૂલવામાં આવે છે. પ્રિન્ટ સબ્સ્ક્રિપ્શન્સ ફક્ત યુએસ નિવાસીઓ માટે જ ઉપલબ્ધ છે. તમે કોઈપણ સમયે તમારી સભ્યપદ રદ કરી શકો છો, પરંતુ ચૂકવણીઓ માટે કોઈ રિફંડ મળશે નહીં. રદ કર્યા પછી, ચૂકવણીની સમાપ્તિ સુધી તમારી પાસે તમારી સભ્યપદની ઍક્સેસ હશે. વર્ષ.વધુ વિગતો
કેટલીકવાર, સાયકલ ઉદ્યોગમાં કેટલીક નવીનતમ નવીનતાઓ તેની કિંમત કરતાં વધુ જટિલતા ઉમેરતી હોય તેવું લાગે છે. પરંતુ તે બધા ખરાબ સમાચાર નથી. બાઇકને સરળ અને બહેતર બનાવવા માટે કેટલાક શ્રેષ્ઠ વિચારો પણ છે.
કેટલીકવાર સારી ડિઝાઈન એ પૂછે છે કે વધુ પડતી જટિલ સસ્પેન્શન ડિઝાઈન અથવા ઉમેરાયેલ ઈલેક્ટ્રોનિક્સની સરખામણીમાં તમારે શેની જરૂર નથી. તેના શ્રેષ્ઠમાં, સરળતાનો અર્થ એ છે કે બાઇકને હળવી, શાંત, સસ્તી, જાળવવામાં સરળ અને વધુ વિશ્વસનીય બનાવવી. પરંતુ એટલું જ નહીં. એક સરળ ઉકેલ પણ થોડી લાવણ્ય અને ચાતુર્ય ધરાવે છે.
સંક્રમણે સરળ સ્થિતિસ્થાપક સપોર્ટ સિસ્ટમની તરફેણમાં સ્પુર માટે સસ્પેન્ડેડ પ્લેટફોર્મને ખોદી નાખ્યું.
એક કારણ એ છે કે લગભગ દરેક XC બાઇકમાં હવે બેરિંગ્સ અથવા બુશિંગ્સ સાથેના પરંપરાગત પિવોટને બદલે “ફ્લેક્સ પીવોટ” હોય છે. ફ્લેક્સ પિવોટ હળવા હોય છે, તેઓ ઘણા નાના ભાગો (બેરિંગ્સ, બોલ્ટ્સ, વોશર્સ...) અને જાળવણીને દૂર કરે છે. જ્યારે બેરિંગ્સ હોવા જરૂરી છે. દરેક સિઝનમાં બદલવામાં આવે છે, કાળજીપૂર્વક એન્જિનિયર્ડ ફ્લેક્સ પિવોટ્સ ફ્રેમનું જીવન ટકાવી રાખશે. ફ્રેમના પાછળના ભાગમાં પિવોટ્સ, પછી ભલે તે સીટ સ્ટેય પર હોય કે ચેઈનસ્ટે પર, સામાન્ય રીતે સસ્પેન્શનની ટ્રાવેલમાં માત્ર થોડા જ અંશનું પરિભ્રમણ જોવા મળે છે. આનો અર્થ એ છે કે બેરિંગ્સ ડેન્ટ થઈ શકે છે. અને વધુ ઝડપથી ઘસાઈ જાય છે, જ્યારે કાર્બન, સ્ટીલ અથવા તો એલ્યુમિનિયમથી બનેલા લવચીક ફ્રેમ સભ્યો થાક વિના આ ગતિની શ્રેણીને સરળતાથી સમાવી શકે છે. તેઓ હવે મોટાભાગે 120mm અથવા તેનાથી ઓછી મુસાફરી સાથે બાઇક પર જોવા મળે છે, પરંતુ લાંબા-ટ્રાવેલ ફ્લેક્સ પિવોટ્સ છે. થઈ ગયું છે, અને મને શંકા છે કે મેન્યુફેક્ચરિંગ ટેક્નોલોજીમાં સુધારો થતાં અમે તેમાંથી વધુ જોઈશું.
ઉત્સુક માઉન્ટેન બાઈકર્સ માટે, વન-બાયના ફાયદા એટલા સ્પષ્ટ હોઈ શકે છે કે તે લગભગ સ્વયં-સ્પષ્ટ છે. તેઓ અમને ફ્રન્ટ ડેરેલર્સ, ફ્રન્ટ ડેરેલર્સ, કેબલ્સ અને (સામાન્ય રીતે) સાંકળ માર્ગદર્શિકાઓને દૂર કરવાની મંજૂરી આપે છે, જ્યારે હજુ પણ વિવિધ ગિયર્સ ઓફર કરે છે. શિખાઉ રાઇડર્સ, સિંગલ શિફ્ટરની સાદગી વધુ ફાયદાકારક છે. ફક્ત તે ઇન્સ્ટોલ કરવા અને જાળવવા માટે સરળ નથી, પરંતુ તે રાઇડ કરવા માટે પણ સરળ છે કારણ કે તમારે ફક્ત એક શિફ્ટર અને સતત વિતરિત ગિયર્સ વિશે વિચારવાની જરૂર છે.
જો કે તે બિલકુલ નવા નથી, તમે હવે યોગ્ય સિંગલ-રિંગ ડ્રાઇવટ્રેન સાથે એન્ટ્રી-લેવલ હાર્ડટેલ્સ ખરીદી શકો છો. જેઓ રમતગમતમાં હમણાં જ શરૂઆત કરી રહ્યા છે તેમના માટે આ ખૂબ જ સારી બાબત છે.
મને ખાતરી છે કે સિંગલ પીવટનો બચાવ કરવા માટે ઘણી ટીકાઓ થવાની છે, પરંતુ અહીં આપણે જઈએ છીએ. સિંગલ-પીવટ બાઇક્સની બે ટીકાઓ છે. પ્રથમ બ્રેકિંગ સાથે સંબંધિત છે અને લિંક-ડ્રાઇવ સિંગલ-પીવટ બાઇકને લાગુ પડે છે તેમજ સાચી સિંગલ-પીવોટ બાઇક.
લિન્ક-એક્ટ્યુએટેડ સિંગલ પિવટ (જે આજે સૌથી સામાન્ય ડિઝાઇન છે) પર લેઆઉટનો ઉપયોગ કરવાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે સસ્પેન્શન પર બ્રેકિંગ ફોર્સની અસર જે એન્ટી-રાઇઝ લાક્ષણિકતાને ઘટાડવી અને સમાયોજિત કરવી છે. આ કથિત રીતે સસ્પેન્શનને મંજૂરી આપે છે. બ્રેક મારતી વખતે બમ્પ્સ પર વધુ મુક્તપણે આગળ વધવું. પરંતુ વાસ્તવમાં, તે કોઈ મોટી વાત નથી. વાસ્તવમાં, સિંગલ પિવોટ્સના લાક્ષણિક ઊંચા વિરોધી મૂલ્યો તેમને બ્રેક ડાઈવનો પ્રતિકાર કરવામાં મદદ કરે છે, જે તેમને બ્રેકિંગ હેઠળ વધુ સ્થિર બનાવે છે, અને મને લાગે છે કે અસર વધુ સ્પષ્ટ છે. એ ઉલ્લેખનીય છે કે વર્ષોથી, જેવી કંપનીઓની લિન્કેજ-સંચાલિત સિંગલ-એક્સલ બાઇક્સે ઘણા વર્લ્ડ કપ અને રેસ જીતી છે.
બીજી ટીકા માત્ર સાચી સિંગલ-એક્સલ બાઇક પર જ લાગુ પડે છે, જ્યાં આંચકો સીધા સ્વિંગઆર્મ પર લગાવવામાં આવે છે. તેમાં સામાન્ય રીતે ફ્રેમ પ્રોગ્રેશનનો અભાવ હોય છે, જેનો અર્થ થાય છે કે વસંત દરમાં કોઈપણ પ્રગતિ અથવા "ઉદય" આંચકામાંથી આવે છે. પ્રગતિશીલ જોડાણ સાથે. , સ્ટ્રોકના અંતે ભીનાશનું બળ પણ વધે છે, જે બોટમિંગને રોકવામાં વધુ મદદ કરે છે.
પહેલા એ નિર્દેશ કરવા યોગ્ય છે કે કેટલીક વધુ જટિલ ડિઝાઇન, જેમ કે સ્પેશિયલાઇઝ્ડ, કેટલાક સિંગલ પિવોટ કરતાં વધુ અદ્યતન નથી. ઉપરાંત, આધુનિક હવાના આંચકા સાથે, ઝરણાને વોલ્યુમ શિમ્સ સાથે સમાયોજિત કરવાની પ્રક્રિયા કેકનો એક ભાગ છે. તમે કોણ છો તેના પર આધાર રાખે છે. પૂછો, પ્રગતિશીલ જોડાણોથી સ્ટ્રોક-આધારિત ભીનાશ દર હંમેશા સારી બાબત નથી. તેથી જ (કોઇલ) સ્પ્રિંગ ચલાવવા માટે પ્રગતિશીલ લિંક સાથે અને ડેમ્પરને ચલાવવા માટે એક રેખીય લિંક સાથે ડાઉનહિલ બાઇક બનાવે છે.
મંજૂર, પ્રગતિશીલ જોડાણ કેટલાક લોકો અને કેટલાક આંચકાઓ માટે વધુ સારી રીતે કામ કરી શકે છે, પરંતુ યોગ્ય આંચકા સેટઅપ સાથે, એક જ પીવોટ ખરેખર સારી રીતે કાર્ય કરે છે. તમારે ફક્ત વધુ પ્રગતિશીલ વસંત અને/અથવા થોડી ઓછી મંદીની જરૂર છે. જો તમે મારા પર વિશ્વાસ ન કરો, તો તમે અહીં અને અહીં અન્ય પરીક્ષકોની સિંગલ-પીવટ બાઇકની રેવ સમીક્ષાઓ વાંચી શકો છો.
તેમ છતાં, મને લાગે છે કે પ્રોગ્રેસિવ લિંકિંગ સામાન્ય રીતે પ્રદર્શનના દૃષ્ટિકોણથી વધુ સારું છે. પરંતુ યોગ્ય આંચકા સાથે, સિંગલ પિવોટ્સ એ જ રીતે કામ કરે છે જેઓ આપણામાંના જેઓ રેમ્પેજ ચેમ્પ નથી, અને સરળ બેરિંગ સ્વેપ તેમને સવારી કરનારાઓ માટે એક તાર્કિક પસંદગી બનાવે છે. ઘણાં કાદવમાં.
સસ્પેન્શન પર્ફોર્મન્સને ઑપ્ટિમાઇઝ કરવાનો પ્રયાસ કરવાની ઘણી જટિલ રીતો છે: ફેન્સી લિન્કેજ, મોંઘા શોક શોષક, આઈડલર્સ. પરંતુ બમ્પ્સને સરળ બનાવવા માટે બાઈકને મદદ કરવા માટે માત્ર એક જ ચોક્કસ રીત છે: તેને વધુ સસ્પેન્શન ટ્રાવેલ આપો.
મુસાફરી ઉમેરવાથી વજન, ખર્ચ અથવા જટિલતા જરૂરી નથી, પરંતુ તે મૂળભૂત રીતે બદલાય છે કે બાઇક કેટલી અસરકારક રીતે આંચકાને શોષી લે છે. જ્યારે દરેક વ્યક્તિ સારી રીતે ગાદીવાળી સવારી ઇચ્છતી નથી, ત્યારે તમે લૉકઆઉટનો ઉપયોગ કરીને તમારી મનપસંદ લાંબી-અંતરની બાઇક ચલાવી શકો છો. , અથવા વોલ્યુમ સ્પેસર્સ ઉમેરી રહ્યા છે, પરંતુ તમે તમારી સાથે હળવી શોર્ટ-રાઈડ બાઇકની જેમ જઈ શકતા નથી, અન્યથા તે બોટમ આઉટ થઈ જશે.
હું એમ નથી કહેતો કે દરેક વ્યક્તિએ ઉતાર પર બાઇક ચલાવવી જોઈએ, પરંતુ વધુ જટિલ સસ્પેન્શન ડિઝાઇન કરતાં ડર્ટ બાઇકને 10mm વધુ મુસાફરી આપવી એ વધુ સરળ અને વધુ અસરકારક હોઇ શકે છે.
એ જ રીતે, બ્રેકિંગ પર્ફોર્મન્સને સુધારવાની ઘણી અત્યાધુનિક રીતો છે, જેમ કે વેન્ટિલેટેડ રોટર, ટુ-પીસ રોટર, ફિન્ડ બ્રેક પેડ્સ અને લીવર કેમ્સ. આમાંના મોટા ભાગના ખર્ચ અને કેટલીકવાર સમસ્યાઓ ઉમેરે છે. ફિન પેડ્સ ઘણીવાર ખડખડાટ કરે છે, અને લીવર કેમ્સ અસંગતતાઓને વધારી શકે છે. અથવા હાઇડ્રોલિક સિસ્ટમમાં સુસ્તી.
તેનાથી વિપરીત, મોટા રોટર્સ જટિલતા ઉમેર્યા વિના શક્તિ, ઠંડક અને સુસંગતતામાં સુધારો કરે છે. 200mm રોટરની તુલનામાં, 220mm રોટર્સ લગભગ 10% જેટલો પાવર વધારશે જ્યારે ગરમીને દૂર કરવા માટે વધુ સપાટી વિસ્તાર પણ આપશે. ખાતરી કરો કે, તેઓ ભારે છે, પરંતુ કિસ્સામાં રોટર્સમાં, ડિસ્કનું વજન માત્ર 25 ગ્રામ છે, અને વધારાનું વજન ભારે બ્રેકિંગ દરમિયાન ગરમીને શોષવામાં મદદ કરે છે. વસ્તુઓને સરળ બનાવવા માટે, તમે 200mm રોટર અને ફોર-પોટ બ્રેક્સને બદલે 220mm રોટર અને ટુ-પોટ બ્રેક્સ અજમાવી શકો છો;બે-પિસ્ટન બ્રેક્સ જાળવવા માટે સરળ છે અને તે વજન અને શક્તિમાં તુલનાત્મક હોવા જોઈએ.
હું લુડાઈટની છાપ આપવા માંગતો નથી. મને એવી ટેક્નોલોજી ગમે છે જે બાઈકને બહેતર પ્રદર્શન કરે છે, ભલે તે માત્ર એક નાનો ભાગ હોય. હું લોંગ-ટ્રાવેલ ડ્રોપર પોસ્ટ્સ, 12-સ્પીડ કેસેટ્સ, ટાયરનો મોટો ચાહક છું ઇન્સર્ટ્સ, અને ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળા એર સ્પ્રિંગ્સ કારણ કે તેઓ મૂર્ત લાભો પ્રદાન કરે છે. પરંતુ જ્યાં ઓછા ભાગો સાથેની ડિઝાઇન વાસ્તવિક દુનિયામાં એટલું જ સારું પ્રદર્શન કરે છે, હું તેના બદલે દરેક વખતે સરળ અભિગમ સાથે આગળ વધીશ. તે માત્ર થોડા ગ્રામ બચાવવા વિશે નથી. અથવા દુકાન ફ્લોર પર મિનિટ;સંતોષકારક રીતે સરળ ઉકેલ વધુ સુઘડ અને વધુ ભવ્ય પણ હોઈ શકે છે.
તમારા ઇનબોક્સમાં વિતરિત બીટા અને અમારી આનુષંગિક બ્રાન્ડ્સ તરફથી નવીનતમ સમાચાર, વાર્તાઓ, સમીક્ષાઓ અને વિશેષ ઑફરો મેળવવા માટે સાઇન અપ કરો.