બેલ્જિયમ સ્થિત અર્બન ઈ-બાઈક ઉત્પાદકે તેની રાઈડર્સશિપમાંથી મેળવેલો રસપ્રદ ડેટા શેર કર્યો છે, જે ઈ-બાઈક કેટલા ફિટનેસ લાભો ઓફર કરે છે તેની જાણકારી આપે છે.
ઘણા સવારોએ ઈ-બાઈકની તરફેણમાં મુસાફરી કરવા માટે કાર અથવા બસ છોડી દીધી છે.
ઇલેક્ટ્રિક બાઇકમાં સવારના પોતાના પેડલિંગ પ્રયાસમાં વધારાની શક્તિ ઉમેરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ મોટર અને બેટરીનો સમાવેશ થાય છે, અને જ્યારે ટ્રાફિકનું કારણ બને છે, ત્યારે તેઓ ઘણી વખત ઘણા શહેરોમાં કારની નજીકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે (અને કેટલીકવાર કાર કરતાં પણ વધુ ઝડપી હોય છે. ટ્રાફિક - બાઇક લેનનો વિનાશ).
જો કે ઘણા અભ્યાસો તેનાથી વિપરિત દર્શાવે છે, ત્યાં એક સામાન્ય ગેરસમજ છે કે ઈ-બાઈક કસરત લાભો પ્રદાન કરતી નથી.
કેટલાક અભ્યાસો એવું પણ દર્શાવે છે કે ઈ-બાઈક સાઈકલ કરતાં વધુ કસરત પૂરી પાડે છે કારણ કે રાઈડર્સ સામાન્ય રીતે સાઈકલ કરતાં લાંબી સવારી કરે છે.
તાજેતરમાં તેની સ્માર્ટફોન એપમાંથી એકત્ર કરવામાં આવેલ ડેટા જે ગ્રાહકોની ઈ-બાઈક સાથે જોડાય છે તે એક સામાન્ય રાઈડર તેની ઈ-બાઈકનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે તેનું રસપ્રદ ચિત્ર દોરે છે.
સહ-સ્થાપક અને સમજાવ્યું કે કંપનીએ નવી એપ લૉન્ચ કર્યા પછી, રાઇડર્સ વધુને વધુ લાંબી સવારી કરી રહ્યા હતા, અને જણાવ્યું હતું કે કંપનીએ અંતરની મુસાફરીમાં 8% વધારો અને મુસાફરીના સમયમાં 15% વધારો જોયો છે.
ખાસ કરીને, કંપની કહે છે કે તેની બાઇક અઠવાડિયામાં સરેરાશ નવ વખત સાઇકલ ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં સરેરાશ 4.5 કિલોમીટર (2.8 માઇલ) પ્રતિ રાઇડ છે.
ઇ-બાઇક મુખ્યત્વે શહેરી સવારી માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હોવાથી, આ શક્ય લાગે છે. મનોરંજન અથવા ફિટનેસ ઇ-બાઇક પર સવારીનો સરેરાશ સમય સામાન્ય રીતે લાંબો હોય છે, પરંતુ શહેરી ઇ-બાઇકનો ઉપયોગ મોટાભાગે શહેરી નેવિગેશન માટે થાય છે, અને તેઓ સામાન્ય રીતે ટૂંકા પ્રવાસો કરે છે. ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોનું હૃદય.
દર અઠવાડિયે 40.5 કિલોમીટર (25 માઇલ) સાયકલ ચલાવવાની લગભગ 650 કેલરીની સમકક્ષ છે. યાદ રાખો, કાઉબોય ઇ-બાઇકમાં ગેસ પેડલ હોતું નથી, તેથી તેને મોટર શરૂ કરવા માટે વપરાશકર્તાને પેડલ કરવાની જરૂર પડે છે.
કંપની કહે છે કે આ એક અઠવાડિયે કુલ 90 મિનિટની મધ્યમ-તીવ્રતાની દોડ સમાન છે. ઘણા લોકોને દોઢ કલાક દોડવું મુશ્કેલ (અથવા હેરાન કરનારું) લાગે છે, પરંતુ નવ ટૂંકી ઈ-બાઈક ટ્રીપ્સ વધુ સરળ લાગે છે (અને વધુ આનંદદાયક) ).
જેમણે તાજેતરમાં તેના ઈ-બાઈક વ્યવસાયને વિસ્તારવા માટે $80 મિલિયનનું ધિરાણ મેળવ્યું છે, તેણે સંશોધનનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે જે દર્શાવે છે કે ઈ-બાઈક સવારો માટે પેડલ બાઇક જેવા જ કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર ફાયદા ધરાવે છે.
"એક મહિના પછી, પીક ઓક્સિજન વપરાશ, બ્લડ પ્રેશર, શરીરની રચના અને મહત્તમ એર્ગોનોમિક વર્કલોડમાં તફાવતો ઇ-બાઇક અને નિયમિત સાઇકલ સવારોના 2% ની અંદર હતા."
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પેડલ સાઇકલ સવારોએ ઇ-બાઇક રાઇડર્સની સરખામણીમાં કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર માપમાં લગભગ 2% સુધારો કર્યો.
ગયા વર્ષે, અમે Rad Power Bikes દ્વારા હાથ ધરાયેલા એક પ્રયોગની જાણ કરી હતી, જેમાં પેડલ સહાયના વિવિધ સ્તરોનો ઉપયોગ કરતી વખતે ઇ-બાઇકની વિવિધ શૈલીઓ પર પાંચ અલગ-અલગ રાઇડર્સ મૂક્યા હતા.
સમાન 30 થી 40-મિનિટની રાઈડ કરવાથી, કેલરી બર્ન વિવિધ રાઈડર્સ માટે 100 થી 325 કેલરી સુધી બદલાય છે.
જ્યારે ઈ-બાઈક જેટલા જ અંતરે શૂન્ય ઈલેક્ટ્રિક સહાય સાથે બાઇકને પેડલ કરવાથી નિઃશંકપણે વધુ પ્રયત્નો થશે, ઈ-બાઈક હજુ પણ નોંધપાત્ર કસરત લાભો પ્રદાન કરવા માટે સમય અને સમય સાબિત કરી છે.
અને કારણ કે ઈ-બાઈક બે પૈડાં પર વધુ રાઈડર્સ મૂકે છે જેઓ ક્યારેય શુદ્ધ પેડલ બાઇક ચલાવવાની શક્યતાને સ્વીકારતા નથી, દલીલપૂર્વક તેઓ વધુ કસરત પૂરી પાડે છે.
તે વ્યક્તિગત ઈલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્સાહી, બેટરી જ્ઞાની અને એમેઝોનની બેસ્ટસેલર DIY લિથિયમ બેટરીઝ, DIY, ધ ઈલેક્ટ્રિક બાઇક ગાઈડ અને ધ ઈલેક્ટ્રિક બાઇકના લેખક છે.
મિકાહના વર્તમાન દૈનિક ડ્રાઇવરને બનાવેલ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક છે, $1,095 , $1,199 અને $3,299 .પરંતુ આ દિવસોમાં, તે એકદમ સતત બદલાતી સૂચિ છે.