બેલ્જિયમ સ્થિત શહેરી ઈ-બાઈક ઉત્પાદકે તેના રાઈડરશીપમાંથી મેળવેલ રસપ્રદ ડેટા શેર કર્યો છે, જે ઈ-બાઈક કેટલા ફિટનેસ લાભો આપે છે તેની સમજ આપે છે.
ઘણા રાઇડર્સે ઇ-બાઇક પસંદ કરવા માટે કાર અથવા બસ છોડી દીધી છે.
ઇલેક્ટ્રિક બાઇકમાં ઇલેક્ટ્રિક સહાયક મોટર અને બેટરીનો સમાવેશ થાય છે જે સવારના પોતાના પેડલિંગ પ્રયાસમાં વધારાની શક્તિ ઉમેરે છે, અને જ્યારે ટ્રાફિકને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે તે ઘણીવાર ઘણા શહેરોમાં કારની નજીકની ઝડપે મુસાફરી કરી શકે છે (અને ક્યારેક ટ્રાફિકનો ઉપયોગ કરીને કાર કરતા પણ વધુ ઝડપી - બાઇક લેનનો વિનાશ).
ઘણા અભ્યાસો તેનાથી વિપરીત દર્શાવે છે, છતાં એક સામાન્ય ગેરસમજ છે કે ઈ-બાઈક કસરતના ફાયદા આપતા નથી.
કેટલાક અભ્યાસો તો એવું પણ દર્શાવે છે કે ઈ-બાઈક સાયકલ કરતાં વધુ કસરત પૂરી પાડે છે કારણ કે સવારો સામાન્ય રીતે સાયકલ કરતાં વધુ સમય સુધી સવારી કરે છે.
તાજેતરમાં તેની સ્માર્ટફોન એપ્લિકેશનમાંથી એકત્રિત કરવામાં આવેલ ડેટા જે ગ્રાહકોની ઈ-બાઈક સાથે જોડાય છે તે એક રસપ્રદ ચિત્ર રજૂ કરે છે કે એક સામાન્ય સવાર તેની ઈ-બાઈકનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરે છે.
સહ-સ્થાપક અને સમજાવ્યું કે કંપનીએ નવી એપ લોન્ચ કર્યા પછી, રાઇડર્સ વધુને વધુ દૂર સુધી સવારી કરી રહ્યા હતા, અને કહ્યું કે કંપનીએ અંતરની મુસાફરીમાં 8% નો વધારો અને મુસાફરીના સમયમાં 15% નો વધારો જોયો છે.
ખાસ કરીને, કંપની કહે છે કે તેની બાઇકો અઠવાડિયામાં સરેરાશ નવ વખત સાયકલ ચલાવવામાં આવે છે, જેમાં પ્રતિ રાઈડ સરેરાશ 4.5 કિલોમીટર (2.8 માઇલ) છે.
ઈ-બાઈક મુખ્યત્વે શહેરી સવારી માટે બનાવવામાં આવી હોવાથી, આ શક્ય લાગે છે. મનોરંજન અથવા ફિટનેસ ઈ-બાઈક પર સરેરાશ સવારીનો સમય સામાન્ય રીતે લાંબો હોય છે, પરંતુ શહેરી ઈ-બાઈકનો ઉપયોગ ઘણીવાર શહેરી નેવિગેશન માટે થાય છે, અને તેઓ સામાન્ય રીતે ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોના હૃદયમાંથી ટૂંકી સફર કરે છે.
દર અઠવાડિયે ૪૦.૫ કિલોમીટર (૨૫ માઇલ) સાયકલ ચલાવવાની લગભગ ૬૫૦ કેલરી બરાબર છે. યાદ રાખો, કાઉબોય ઈ-બાઈકમાં ગેસ પેડલ હોતું નથી, તેથી મોટર શરૂ કરવા માટે વપરાશકર્તાને પેડલ કરવાની જરૂર પડે છે.
કંપની કહે છે કે આ અઠવાડિયામાં કુલ 90 મિનિટ મધ્યમ-તીવ્રતાની દોડ બરાબર છે. ઘણા લોકોને દોઢ કલાક દોડવું મુશ્કેલ (અથવા હેરાન કરનાર) લાગે છે, પરંતુ નવ ટૂંકી ઈ-બાઈક ટ્રિપ્સ સરળ (અને વધુ મનોરંજક) લાગે છે.
જેમણે તાજેતરમાં જ પોતાના ઈ-બાઈક વ્યવસાયને વિસ્તારવા માટે $80 મિલિયનનું ધિરાણ મેળવ્યું છે, તેમણે સંશોધનનો પણ ઉલ્લેખ કર્યો છે જે દર્શાવે છે કે ઈ-બાઈક રાઈડર્સ માટે પેડલ બાઇક જેટલા જ કાર્ડિયોવેસ્ક્યુલર ફાયદા ધરાવે છે.
"એક મહિના પછી, ઇ-બાઇક અને નિયમિત સાયકલ સવારોના 2% ની અંદર પીક ઓક્સિજન વપરાશ, બ્લડ પ્રેશર, શરીરની રચના અને મહત્તમ એર્ગોનોમિક વર્કલોડમાં તફાવત હતો."
બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, પેડલ સાઇકલ સવારોએ ઇ-બાઇક સવારોની તુલનામાં હૃદયના ધબકારાના માપમાં લગભગ 2% સુધારો કર્યો.
ગયા વર્ષે, અમે રેડ પાવર બાઇક્સ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા એક પ્રયોગની જાણ કરી હતી, જેમાં પાંચ અલગ-અલગ રાઇડર્સને વિવિધ સ્તરના પેડલ સહાયનો ઉપયોગ કરતી વખતે વિવિધ શૈલીની ઇ-બાઇક પર મૂકવામાં આવ્યા હતા.
૩૦ થી ૪૦ મિનિટની એક જ સવારી કરવાથી, વિવિધ રાઇડર્સ માટે કેલરી બર્ન ૧૦૦ થી ૩૨૫ કેલરી સુધી બદલાય છે.
ઈ-બાઈક જેટલા જ અંતરે શૂન્ય ઈલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ સાથે બાઇકને પેડલ કરવાથી નિઃશંકપણે વધુ મહેનત થશે, પણ ઈ-બાઈક વારંવાર સાબિત થયું છે કે તે હજુ પણ કસરતના નોંધપાત્ર લાભો પૂરા પાડે છે.
અને કારણ કે ઈ-બાઈક બે પૈડા પર વધુ સવારો ચલાવે છે જેઓ શુદ્ધ પેડલ બાઇક ચલાવવાની શક્યતા ક્યારેય સ્વીકારશે નહીં, કદાચ તેઓ વધુ કસરત પૂરી પાડે છે.
એક વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્સાહી, બેટરીના શોખીન અને એમેઝોનના બેસ્ટસેલર DIY લિથિયમ બેટરીઝ, DIY, ધ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ગાઇડ અને ધ ઇલેક્ટ્રિક બાઇકના લેખક છે.
મીકાહના વર્તમાન દૈનિક ડ્રાઇવર ઇલેક્ટ્રિક બાઇક્સ છે, $1,095, $1,199 અને $3,299. પરંતુ આજકાલ, તે સતત બદલાતી રહેતી યાદી છે.