તેને ટેકનોલોજી, વિજ્ઞાન અને ફોટોગ્રાફી સંબંધિત દરેક બાબતમાં રસ છે, અને તેને (બધા બતાવો) માં યો-યો રમવાનું ગમે છે. તે ન્યુ યોર્ક શહેરમાં રહેતો એક લેખક છે. તેને ટેકનોલોજી, વિજ્ઞાન અને ફોટોગ્રાફી સંબંધિત દરેક બાબતમાં રસ છે, અને તેના ફ્રી સમયમાં યો-યો રમવાનું પસંદ છે. ટ્વિટર પર તેને ફોલો કરો.
જોકે હું વ્યક્તિગત રીતે છુપાયેલા મોટર સિસ્ટમ્સ સાથે હળવા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઉપયોગ કરવાનું વલણ રાખું છું, આ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલોમાં નબળા મોટર્સ હોય છે અને કિંમતો વધારે હોય છે. ક્યારેક, તમે ફક્ત એક શક્તિશાળી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ઇચ્છો છો જે પૈસા તોડે નહીં - પરંતુ તે ગુણવત્તામાં મોટો બલિદાન નહીં આપે. આ માટે, તે તમારી જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરી શકે છે.
2019 માં લોન્ચ થયા પછી, Lectric એ યુએસ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માર્કેટમાં ભારે ધમાલ મચાવી દીધી છે. કંપની ખરેખર ફક્ત એક જ ઇલેક્ટ્રિક બાઇક વેચે છે, પરંતુ તે ઓછી સ્ટેન્ડિંગ ઊંચાઈ પસંદ કરતા લોકો માટે પ્રમાણભૂત અને સ્ટેપિંગ ફ્રેમ ઓફર કરે છે (મેં બાદમાંનું પરીક્ષણ કર્યું). હવે તેના 2.0 વર્ઝનમાં - સસ્પેન્શન ફોર્ક અને થોડા સાંકડા ટાયરના ઉમેરા સાથે - US$949 ની કિંમતે ઇલેક્ટ્રિક બાઇક (US$1,099 ની સૂચિત છૂટક કિંમતથી વેચાય છે) ખૂબ જ આકર્ષક શક્તિ અને નૂર સહિત કાર્યોનું સંયોજન પ્રદાન કરે છે.
અનબોક્સિંગ કરતી વખતે, પહેલી વસ્તુ જે મને પ્રભાવિત કરી - તે સંપૂર્ણપણે એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું - તે એસેમ્બલ કરવામાં કેવું લાગ્યું. બિલ્ડ ગુણવત્તા તેની કિંમત કરતાં એક સ્તર ઉપર લાગે છે, અને કેબલ પણ સરસ રીતે મેનેજ કરવામાં આવે છે અને હજુ પણ રિપેર કરી શકાય તેવા હોય છે.
જોકે હું આ બ્રાન્ડનો ઉપયોગ કરી શકતો નથી, પેઇન્ટ જોબ ખૂબ જ સુંદર ગ્લોસી ફિનિશ ધરાવે છે, જે ઘણી સસ્તી ઇલેક્ટ્રિક બાઇક કરતાં વધુ ભવ્ય લાગે છે. એ નોંધવું યોગ્ય છે કે લેક્ટ્રિકે સસ્પેન્શન ફોર્કને બાકીની બાઇક સાથે મેચ કરવા માટે પણ પેઇન્ટ કર્યો હતો; મોટાભાગની અન્ય ઇલેક્ટ્રિક બાઇકો આ કિંમતે ચિંતા પણ કરતી નથી.
જોકે મને ક્યારેક ચિંતા થાય છે કે સમય જતાં કેટલીક સસ્તી સાયકલ કેટલી ટકાઉ રહેશે, તે એવી છાપ આપે છે કે બે વર્ષમાં કચરાના ઢગલા માટે યોગ્ય નહીં રહે. અલબત્ત, પુરાવા પુડિંગમાં છે - છેવટે, કંપની ફક્ત થોડા વર્ષો માટે જ સ્થાપિત થઈ છે - પરંતુ આ એક સકારાત્મક પ્રથમ છાપ છે.
હવે એ કહેવાની જરૂર નથી કે જો તમે મોટાભાગે નિયમિત સાયકલની જેમ ચલાવવા માંગતા હો, પરંતુ થોડી મદદની જરૂર હોય, તો આ પ્રકારની ઇલેક્ટ્રિક બાઇક તમને મળતી નથી. જો કે તેને આરામથી પેડલ કરી શકાય છે, સપાટ ભૂપ્રદેશ પર આરામથી ચાલવા ઉપરાંત, તમે અન્ય કોઈપણ વસ્તુ માટે મોટરનો ઉપયોગ પણ કરવા માંગો છો - મને અપેક્ષા છે કે ઘણા લોકો આ બાઇકનો ઉપયોગ મોપેડની જેમ કરશે.
તો, એ સારી વાત છે કે આ મોટરમાં પૂરતી શક્તિ છે. ભલે હું ફક્ત થ્રોટલનો ઉપયોગ કરું, પણ શક્તિશાળી 500W મોટર મારા ભારે સ્વને ઉપર ચઢવા પર સરળતાથી શક્તિ આપી શકે છે. અલબત્ત, જ્યારે તમે તમારું પોતાનું કામ કરો છો, ત્યારે તમને સૌથી વધુ ફાયદો થશે, પરંતુ તમારે આ કરવાની જરૂર નથી.
આ બાઇક ફક્ત બેઝિક કેડેન્સ સેન્સર (ટોર્ક સેન્સર નહીં) પ્રદાન કરે છે, તેથી પેડલિંગ અનુભવ વિશે લખવા માટે કંઈ નથી. નોંધ કરો કે આ લેક્ટ્રિક માટે ફટકો નથી - મેં ક્યારેય પરીક્ષણ કર્યું નથી કે $1,000 થી ઓછી કિંમતની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલમાં ટોર્ક સેન્સર હોય છે, અને તે સામાન્ય રીતે $2,000 થ્રેશોલ્ડ પાર ન કરો ત્યાં સુધી દેખાતા નથી.
પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં, લેકટ્રિક સ્પષ્ટપણે સ્પેક્ટ્રમની ઝિપર બાજુ સાથે ગોઠવાયેલું છે, અને સહાયક શરૂઆતની ગતિ કેટલીક લય-આધારિત ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની ક્રમિક સહાય કરતાં ઘણી ઝડપી છે. મોટર શરૂ થાય તે પહેલાં, તેને લગભગ અડધા વર્તુળથી પૂર્ણ વર્તુળમાં ફેરવવાની જરૂર છે. જો તે થ્રોટલ માટે નથી, તો આ લાલ બત્તી અથવા પર્વતની તળેટીમાં સમસ્યા છે.
થ્રોટલ સક્ષમ ઘણી ઇલેક્ટ્રિક સાયકલોની જેમ, મને લાગે છે કે જ્યારે હું રોકાઉં છું, ત્યારે હું ગિયર્સ બદલતો નથી, પરંતુ ફક્ત થ્રોટલનો ઉપયોગ કરીને ગતિ વધારે છું અને પછી જ્યારે હું આરામદાયક ગતિએ પહોંચું છું ત્યારે પેડલ પર પાછો ફરું છું. આ એક ખૂબ જ લોકપ્રિય પસંદગી છે, ભલે મારી જેમ, તમે પેડલ પસંદ કરો છો કારણ કે હું લાલ બત્તીથી કારમાં સરળતાથી કૂદી શકું છું અને મને રસ્તા પર સુરક્ષિત અનુભવવામાં મદદ કરે છે.
મજબૂત ટાયર અને સરસ એડજસ્ટેબલ સસ્પેન્શન ફોર્ક્સનો આભાર, મોટાભાગના 20-ઇંચ વ્હીલ્સ (અથવા સામાન્ય રીતે ઘણી સાયકલ) કરતાં વધુ આરામદાયક સવારીનો અનુભવ પણ પૂરો પાડે છે. હકીકતમાં, મારા સમીક્ષા એકમમાં સસ્પેન્ડેડ સીટપોસ્ટ શામેલ છે, જે સવારી અત્યંત આરામદાયક બનાવે છે.
જો તમારું મુખ્ય ધ્યેય ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ચલાવતી વખતે આરામ હોય, તો તે ખૂબ સરસ છે - ઘણા લોકો માટે, તે સુલભતાનો મુદ્દો છે - પરંતુ મને આશા છે કે ભવિષ્યમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલમાં હળવા વિકલ્પો સાથે તેનો વિસ્તાર કરવાનું વિચારીશ. મારા વ્યક્તિગત સ્વાદની દ્રષ્ટિએ, મને લાગે છે કે બધા જાડા ટાયર અને સસ્પેન્શન થોડા વધુ પડતા છે અને ખાસ કરીને શહેરી રહેવાસીઓ માટે તેમની પોતાની અસુવિધામાં વધારો કરે છે.
એક તરફ, ફેટ ટાયર રિમ્સનો અર્થ એ છે કે જ્યારે તે આખરે ફૂટી જાય છે ત્યારે રિપ્લેસમેન્ટ ટાયર શોધવાનું વધુ મુશ્કેલ બને છે; મારા અનુભવમાં, સાયકલ સ્ટોર્સમાં સામાન્ય રીતે આ પ્રકારના ફેટ ટાયર સ્ટોકમાં પણ હોતા નથી, અને તેઓ ફેટ ટાયર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઉપયોગ કરવામાં અનિચ્છા રાખે તેવી શક્યતા વધુ હોય છે. વધુ પરંપરાગત સાંકડા રિમ્સ પર જૂના બલૂન ટાયર હજુ પણ નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં ગાદી પૂરી પાડી શકે છે, જ્યારે વધુ લવચીક સવારી અને રિપ્લેસમેન્ટ શોધવામાં સરળતા પૂરી પાડે છે.
બીજી બાજુ, વ્હીલ્સનો વ્યાસ નાનો હોવા છતાં, મજબૂત ઘટકોનો અર્થ એ પણ હતો કે આ બાઇક મેં પરીક્ષણ કરેલી 67-પાઉન્ડ ભારે ઇલેક્ટ્રિક બાઇકમાંથી એક બની ગઈ. ન્યૂ યોર્કના એક નાના એપાર્ટમેન્ટમાં ડઝનેક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનું પરીક્ષણ કર્યા પછી, મને ખ્યાલ આવવા લાગ્યો કે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ સાથે પણ, અહીં અને ત્યાં વજન ઘટાડવા માટે ઉપયોગી છે.
જો તમે તમારી સાયકલને ગેરેજમાં રાખવાની અથવા તેને સુરક્ષિત જગ્યાએ લોક કરવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો, તો આ કોઈ સમસ્યા નથી, પરંતુ શહેરના રહેવાસીઓ માટે તે ઓછું અનુકૂળ બનશે જેમને વારંવાર તેમની સાયકલને સીડી ઉપર ખેંચીને ઉપર જવું પડે છે. એપાર્ટમેન્ટ્સ, અથવા મલ્ટિ-મોડ મુસાફરો માટે જેઓ તેમની સાયકલ ટ્રેનમાં લઈ જવા માંગે છે. આ એવી ફોલ્ડિંગ બાઇક નથી જેને હું શોપિંગ કાર્ટમાં નાખીને કરિયાણાની દુકાનમાં લાવી શકું છું, જેમ હું પાતળી બાઇક લઈ જઈ શકું છું.
વાજબી રીતે કહીએ તો, મેં જોયેલી દરેક ફેટ ટાયર ફોલ્ડિંગ બાઇક માટે પણ આ જ વાત સાચી છે, તેથી આ ફક્ત .અને મને ખ્યાલ છે કે ઘણા ગ્રાહકો માટે, ફેટ ટાયર એક વ્યાવસાયિક છે, જૂઠો નથી.પરંતુ કંપની હાલમાં ફક્ત આશા રાખે છે કે કંપની ભવિષ્યમાં હળવા વિકલ્પો પર વિચાર કરશે.
મારે એ પણ નોંધવું જોઈએ કે ફ્રેમની મધ્યમાં વેલ્ડ કરેલા "હેન્ડલ્સ" ની મને ખૂબ પ્રશંસા છે. તે સાયકલના ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રમાં છે, અને અન્ય ભારે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની તુલનામાં, તે સાયકલને ખેંચવામાં ઘણો ફરક પાડે છે.
સાયકલના વજનને ધ્યાનમાં લેતા, બેટરી ખતમ થઈ જાય ત્યારે તમારે વારંવાર સાયકલ ચલાવવાની જરૂર નથી, જે સારી વાત છે. 45 માઈલની ક્રુઝિંગ રેન્જનો દાવો કરે છે. મારા અનુભવ મુજબ, જ્યાં સુધી તમે વારંવાર થ્રોટલનો ઉપયોગ ન કરો ત્યાં સુધી, સહાયના નીચલા સ્તર પર આ વાસ્તવિક લાગે છે - તે હજુ પણ પુષ્કળ શક્તિ પ્રદાન કરે છે.
લગભગ 260 પાઉન્ડ વજન ધરાવતા રાઇડર માટે, સહાયક સ્તર 5 માં પેડલ અને એક્સિલરેટરનું મિશ્રણ કરીને, મેં જોયું કે હું મોટાભાગે સપાટ ન્યુ યોર્ક ભૂપ્રદેશ પર 20 માઇલની રેન્જ સુધી પહોંચી શકું છું. લગભગ કોઈ થ્રોટલનો ઉપયોગ ન કરવાથી અને સહાયક સ્તર 2 અને 3 માટે ડ્રોપ કરવાથી રેન્જમાં નોંધપાત્ર વધારો થયો; મેં જોયું કે હું બાકીની બેટરીના અડધા ભાગ સાથે સમાન 20-માઇલની સફર પૂર્ણ કરી શકું છું. હળવા રાઇડર્સ લેવલ 1 માં 45 માઇલથી વધુ વાહન ચલાવી શકશે, જે હજુ પણ નોંધપાત્ર મદદ પૂરી પાડે છે. મોટાભાગની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પર 4 અથવા 5 ને બદલે તેના બેટરી સૂચક માટે 10 સ્તરો પ્રદાન કરવા બદલ હું લેક્ટ્રિકનો પણ ખૂબ આભારી છું.
અને કારણ કે મને ખબર નથી કે આ સમીક્ષામાં તેને બીજે ક્યાં પોસ્ટ કરવું, હું ચોક્કસપણે હેડલાઇટ અપગ્રેડની ભલામણ કરું છું. મને ખબર નથી કે ડિફોલ્ટ હેડલાઇટ્સ કેટલી સારી છે, પરંતુ વધારાના $50 પર, ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી હેડલાઇટ્સ વધુ તેજસ્વી છે અને મેં $2,000 થી વધુ માટે પરીક્ષણ કરેલી કેટલીક ઇલેક્ટ્રિક બાઇક કરતાં વધુ સારી બીમ પેટર્ન ધરાવે છે.
તમને સૌથી સરળ પેડલ સહાયકની વિશેષતાઓથી આશ્ચર્ય થશે નહીં, પરંતુ તે તેની કિંમત નહીં, પણ તેના મજબૂત બાંધકામ સાથે ખૂબ મૂલ્ય આપે છે. જ્યાં સુધી હલકો અને સૌથી વાસ્તવિક પેડલિંગ અનુભવ તમારી પ્રાથમિકતામાં નથી, ત્યાં સુધી મને લાગે છે કે તે ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ બજારમાં સૌથી સસ્તા ઉત્પાદનોમાંનું એક છે.