મોટા શહેરોમાં, ભારે ભાર વહન કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક અને પેડલ પાવરનો ઉપયોગ કરતી સાયકલ ધીમે ધીમે પરંપરાગત ડિલિવરી ટ્રકોનું સ્થાન લઈ રહી છે.
દર મંગળવારે, દરિયા કિનારે એક વ્યક્તિ વિચિત્ર ટ્રાઇસિકલ પર સવારી કરીને ઓરેગોનના પોર્ટલેન્ડમાં કેટ આઈસ્ક્રીમ શોપની બહારના આંગણામાં નવો સામાન મેળવવા માટે રોકાય છે.
તેણે કેટના માલના 30 બોક્સ - વેફલ કોન અને મેરિયનબેરી કોબલર સાથે વેગન આઈસ્ક્રીમ - ફ્રીઝર બેગમાં મૂક્યા, અને તેને અન્ય સામાન સાથે સીટ પાછળ સ્થાપિત સ્ટીલ બોક્સમાં મૂક્યા. 600 પાઉન્ડ સુધીનો કાર્ગો લોડ કરીને, તે ઉત્તરપૂર્વ સેન્ડી બુલવર્ડ તરફ ગયો.
દરેક પેડલ સ્ટ્રોક ચેસિસમાં છુપાયેલ શાંત ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા વધુ સારી રીતે કાર્ય કરે છે. 4 ફૂટ પહોળા કોમર્શિયલ વાહન ચલાવવા છતાં, તે સાયકલ લેન પર સવારી કરતો હતો.
દોઢ માઇલ ચાલ્યા પછી, ટ્રાઇસિકલ બી-લાઇન અર્બન ડિલિવરી વેરહાઉસ પર પહોંચી. કંપની શહેરના મધ્યમાં સ્થિત છે, વિલ્મેટ નદીથી થોડા પગલાં દૂર. તે મોટા વેરહાઉસ કરતા નાના અને વધુ કેન્દ્રિય વેરહાઉસમાં માલ પેક કરે છે જે સામાન્ય રીતે પેકેજો વહન કરે છે.
આ પરિસ્થિતિનો દરેક ભાગ આજની મોટાભાગની છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી પદ્ધતિઓથી અલગ છે. બી-લાઇનની સેવાને બીજી પોર્ટલેન્ડ ફ્રીક તરીકે વિચારવું સરળ છે. પરંતુ પેરિસ અને બર્લિન જેવા યુરોપિયન રાજધાનીઓમાં સમાન પ્રોજેક્ટ્સ વિસ્તરી રહ્યા છે. તે શિકાગોમાં ફક્ત કાયદેસર હતું; તેને ન્યુ યોર્ક સિટીમાં અપનાવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં Amazon.com Inc. ડિલિવરી માટે આવી 200 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ધરાવે છે.
આઈસ્ક્રીમના માલિક કેટલીન વિલિયમ્સે કહ્યું: "મોટી ડીઝલ ટ્રક ન રાખવી હંમેશા મદદરૂપ થાય છે."
આ ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક અથવા ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસાઇકલની દુનિયાને પહોંચાડવા માટેની પૂર્વશરત છે જે હજુ પણ વિકસિત થઈ રહી છે. તે ઇલેક્ટ્રિક પેડલ-આસિસ્ટેડ સાયકલનો એક સબસેટ છે જે રોગચાળા દરમિયાન વધુને વધુ લોકપ્રિય બન્યો છે. સમર્થકો કહે છે કે નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ટૂંકા અંતરમાં આગળ વધી શકે છે અને શહેરના ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ઝડપથી માલ પહોંચાડી શકે છે, જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ ટ્રક દ્વારા થતા ભીડ, અવાજ અને પ્રદૂષણને ઘટાડી શકે છે.
જોકે, આ અર્થશાસ્ત્ર હજુ સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના રસ્તાઓ પર સાબિત થયું નથી જે કારને પ્રેમ કરે છે. આ અભિગમ માટે શહેરમાં માલ કેવી રીતે પ્રવેશે છે તેના પર સંપૂર્ણ પુનર્વિચાર કરવાની જરૂર છે. એક નવી એલિયન પ્રજાતિ ચોક્કસપણે એવા વિસ્તારોમાં સંઘર્ષનું કારણ બનશે જ્યાં પહેલાથી જ કાર, સાયકલ સવારો અને રાહદારીઓની ભીડ હોય છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક એ લોજિસ્ટિક્સમાં સૌથી મુશ્કેલ સમસ્યાઓમાંની એકનો સંભવિત ઉકેલ છે. વેરહાઉસથી દરવાજા સુધીની અંતિમ લિંક દ્વારા તમે માલ કેવી રીતે મેળવશો?
માથાનો દુખાવો એ છે કે ડિલિવરી કરવાની ઇચ્છા અમર્યાદિત લાગે છે, પરંતુ રસ્તાની બાજુની જગ્યા અમર્યાદિત નથી.
શહેરના રહેવાસીઓ પહેલાથી જ પાર્ક કરેલી (અને ફરીથી પાર્ક કરેલી) વાન અને ટ્રામથી પરિચિત છે જેમાં ઝબકતી જોખમી લાઇટો હોય છે. પસાર થતા લોકો માટે, આનો અર્થ ટ્રાફિકની ભીડ અને વાયુ પ્રદૂષણમાં વધારો થાય છે. શિપર્સ માટે, આનો અર્થ ડિલિવરી ખર્ચ વધારે છે અને ડિલિવરીનો સમય ધીમો પડે છે. ઓક્ટોબરમાં, વોશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીના સંશોધકોએ શોધી કાઢ્યું કે ડિલિવરી ટ્રકો તેમના ડિલિવરી સમયનો 28% પાર્કિંગ જગ્યાઓ શોધવામાં વિતાવે છે.
સિએટલ શહેર માટે વ્યૂહાત્મક પાર્કિંગ સલાહકાર મેરી કેથરિન સ્નાઇડરે નિર્દેશ કર્યો: "કર્બ્સની માંગ આપણી ખરેખર જરૂર કરતાં ઘણી વધારે છે. સિએટલ શહેરે ગયા વર્ષે યુપીએસ ઇન્ક. સાથે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલનો પ્રયાસ કર્યો હતો.
કોવિડ-૧૯ મહામારીએ અંધાધૂંધીને વધુ વધાર્યો છે. લોકડાઉનના સમયગાળા દરમિયાન, UPS અને Amazon જેવા સેવા ઉદ્યોગોએ ચરમસીમાએ પહોંચી હતી. ઓફિસ ખાલી હોઈ શકે છે, પરંતુ શહેરી વિસ્તારમાં રસ્તાની બાજુ ફરીથી બ્લોક કરવામાં આવી હતી, જેમણે રેસ્ટોરન્ટથી ઘરે ભોજન પહોંચાડવા માટે Grubhub Inc. અને DoorDash Inc. સેવાઓનો ઉપયોગ કર્યો હતો.
આ પ્રયોગ ચાલી રહ્યો છે. કેટલીક લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ ગ્રાહકોને દરવાજાથી દૂર રહેવાની ક્ષમતાનું પરીક્ષણ કરી રહી છે, અને તેના બદલે પેકેજો લોકરમાં અથવા એમેઝોનના કિસ્સામાં, કારના ટ્રંકમાં મૂકે છે. ડ્રોન પણ શક્ય છે, જોકે દવાઓ જેવી હળવા વજનની, ઉચ્ચ-મૂલ્યની વસ્તુઓના પરિવહન સિવાય તે ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે.
સમર્થકો કહે છે કે નાની, લવચીક ટ્રાઇસિકલ ટ્રક કરતા ઝડપી હોય છે અને ઓછા તાપમાન ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે. તે ટ્રાફિકમાં વધુ સરળતાથી ચાલાક બને છે, અને તેને નાની જગ્યામાં અથવા ફૂટપાથ પર પણ પાર્ક કરી શકાય છે.
ગયા વર્ષે ટોરોન્ટો યુનિવર્સિટીમાં તૈનાત ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક પરના એક અભ્યાસ મુજબ, નિયમિત ડિલિવરી ટ્રકને ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકથી બદલવાથી દર વર્ષે કાર્બન ઉત્સર્જનમાં 1.9 મેટ્રિક ટનનો ઘટાડો થઈ શકે છે - જોકે ઘણી વખત બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક અને નિયમિત ડિલિવરી ટ્રકની જરૂર પડે છે.
બી-લાઇનના સીઇઓ અને સ્થાપક ફ્રેન્કલિન જોન્સ (ફ્રેન્કલિન જોન્સ) એ તાજેતરના વેબિનારમાં જણાવ્યું હતું કે સમુદાય જેટલો ગીચ હશે, સાયકલ પરિવહનનો ખર્ચ તેટલો ઓછો થશે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક્સના વિકાસ માટે, એક મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર કરવો જરૂરી છે: નાના સ્થાનિક વેરહાઉસ. મોટાભાગની લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ શહેરની સીમા પર તેમના વિશાળ વેરહાઉસ બનાવે છે. જોકે, સાયકલની રેન્જ ખૂબ ટૂંકી હોવાથી, તેમને નજીકની સુવિધાઓની જરૂર પડે છે. તેમને મિની હબ કહેવામાં આવે છે.
લોજિસ્ટિક્સ હોટેલ નામની આ નાની ચોકી પેરિસમાં પહેલેથી જ ઉપયોગમાં છે. આ કિનારા પર, રીફ ટેકનોલોજી નામની એક સ્ટાર્ટ-અપ કંપનીએ ગયા મહિને શહેરના પાર્કિંગ લોટમાં તેના હબ માટે છેલ્લા માઇલ ડિલિવરીનો સમાવેશ કરવા માટે $700 મિલિયનનું ભંડોળ જીત્યું.
બ્લૂમબર્ગ ન્યૂઝ અનુસાર, એમેઝોને સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1,000 નાના વિતરણ કેન્દ્રો પણ સ્થાપ્યા છે.
કેનેડામાં સ્વતંત્ર ટકાઉ માલવાહક સલાહકાર સેમ સ્ટારે જણાવ્યું હતું કે માલવાહક બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે, શહેરની ગીચતાના આધારે, આ લઘુચિત્ર પૈડાં 2 થી 6 માઇલની ત્રિજ્યામાં વિખેરાયેલા હોવા જોઈએ.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, અત્યાર સુધી, ઇ-ફ્રેઇટના પરિણામો અનિર્ણિત છે. ગયા વર્ષે, યુપીએસને સિએટલમાં ઇ-કાર્ગો ટ્રાઇસિકલ ટ્રાયલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે સિએટલના વ્યસ્ત સમુદાયમાં સામાન્ય ટ્રકો કરતાં બાઇક એક કલાકમાં ઘણા ઓછા પેકેજો પહોંચાડે છે.
અભ્યાસ માને છે કે ફક્ત એક મહિના સુધી ચાલતો પ્રયોગ સાયકલની ડિલિવરી માટે ખૂબ ટૂંકો હોઈ શકે છે. પરંતુ તેણે એ પણ નિર્દેશ કર્યો કે સાયકલનો ફાયદો - નાના કદ - પણ એક નબળાઈ છે.
અભ્યાસમાં કહેવામાં આવ્યું છે કે: "કાર્ગો ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ટ્રક જેટલી કાર્યક્ષમ ન પણ હોય." તેમની મર્યાદિત કાર્ગો ક્ષમતાનો અર્થ એ છે કે તેઓ દર વખતે પ્રવાસ કરતી વખતે ડિલિવરી ઘટાડી શકે છે, અને તેમને વધુ વારંવાર લોડ કરવું પડે છે.
ન્યુ યોર્ક શહેરમાં, ક્રાંતિકારી રિક્ષાના સ્થાપક ગ્રેગ ઝુમન નામના ઉદ્યોગસાહસિક, છેલ્લા 15 વર્ષથી ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકને લોકો સુધી પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે. તેઓ હજુ પણ સખત મહેનત કરી રહ્યા છે.
ઝુમાનનો પહેલો વિચાર 2005 માં ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલનો એક સમૂહ બનાવવાનો હતો. તે શહેરના ટેક્સી હોલ સાથે મેળ ખાતો નથી. 2007 માં, મોટર વાહન મંત્રાલયે નક્કી કર્યું કે વ્યાપારી સાયકલ ફક્ત માણસો દ્વારા જ ચલાવી શકાય છે, જેનો અર્થ એ થયો કે તે ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા ચલાવવામાં આવશે નહીં. ક્રાંતિકારી રિક્ષા દસ વર્ષથી વધુ સમય માટે સ્થગિત રાખવામાં આવી હતી.
ગયા વર્ષ આ મડાગાંઠને દૂર કરવાની તક હતી. વિશ્વભરના શહેરી રહેવાસીઓની જેમ, ન્યૂ યોર્કના લોકો પણ ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ સ્કૂટર અને ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ શેર્ડ સાયકલના શોખીન છે.
ડિસેમ્બરમાં, ન્યુ યોર્ક સિટીએ UPS, Amazon અને DHL જેવી મોટી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ દ્વારા મેનહટનમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકના ટ્રાયલને મંજૂરી આપી. તે જ સમયે, બર્ડ, ઉબેર અને લાઈમ જેવા ટ્રાવેલ સર્વિસ પ્રોવાઇડર્સે દેશના સૌથી મોટા બજાર પર નજર નાખી અને રાજ્ય વિધાનસભાને ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને સાયકલને કાયદેસર બનાવવા માટે રાજી કર્યા. જાન્યુઆરીમાં, ગવર્નર એન્ડ્રુ કુઓમો (ડી) એ પોતાનો વિરોધ છોડી દીધો અને બિલ લાગુ કર્યું.
ઝુમાને કહ્યું: "આનાથી આપણે ડૂબી જઈએ છીએ." તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે બજારમાં ઉપલબ્ધ લગભગ તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક ઓછામાં ઓછી 48 ઇંચ પહોળી છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકના વિષય પર ફેડરલ કાયદો મૌન રહે છે. શહેરો અને રાજ્યોમાં, જો નિયમો હોય, તો તે ખૂબ જ અલગ છે.
ઓક્ટોબરમાં, શિકાગો નિયમોને સંહિતાબદ્ધ કરનારા પ્રથમ શહેરોમાંનું એક બન્યું. શહેરના કાઉન્સિલરોએ એવા નિયમોને મંજૂરી આપી જે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકોને સાયકલ લેન પર ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે. તેમની મહત્તમ ગતિ મર્યાદા 15 માઇલ પ્રતિ કલાક અને પહોળાઈ 4 ફૂટ છે. ડ્રાઇવરને સાયકલ પાસની જરૂર છે અને સાયકલ નિયમિત પાર્કિંગ જગ્યામાં પાર્ક કરવી આવશ્યક છે.
છેલ્લા 18 મહિનામાં, ઈ-કોમર્સ અને લોજિસ્ટિક્સ જાયન્ટે જણાવ્યું હતું કે તેણે મેનહટન અને બ્રુકલિનમાં લગભગ 200 ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક્સ તૈનાત કરી છે, અને આ યોજનાને નોંધપાત્ર રીતે વિકસાવવાનો ઇરાદો ધરાવે છે. DHL અને FedEx કોર્પ જેવી અન્ય લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ પાસે પણ ઈ-કાર્ગો પાઇલટ્સ છે, પરંતુ તેઓ એમેઝોન જેટલા મોટા નથી.
ઝુમાને કહ્યું, "આગામી થોડા વર્ષોમાં, એમેઝોન આ બજારમાં ઝડપથી વિકાસ કરશે." "તેઓ બધાની સામે ઝડપથી ઉભરી આવે છે."
એમેઝોનનું બિઝનેસ મોડેલ પોર્ટલેન્ડની બી-લાઇનની વિરુદ્ધ છે. તે સપ્લાયરથી સ્ટોર સુધી નહીં, પરંતુ સ્ટોરથી ગ્રાહક સુધી પરિવહન કરે છે. એમેઝોનની માલિકીની ઓર્ગેનિક સુપરમાર્કેટ, હોલ ફૂડ્સ માર્કેટ ઇન્ક., મેનહટન અને વિલિયમ્સબર્ગના બ્રુકલિન વિસ્તારમાં કરિયાણા પહોંચાડે છે.
વધુમાં, તેના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડિઝાઇન પણ સંપૂર્ણપણે અલગ છે, જે દર્શાવે છે કે આ ઉદ્યોગ આ યુવાન તબક્કે કેટલી સારી રીતે કાર્યરત છે.
એમેઝોનના વાહનો ટ્રાઇસાઇકલ નથી. આ એક સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ છે. તમે ટ્રેલર ખેંચી શકો છો, તેને ખોલી શકો છો અને ઇમારતની લોબીમાં ચાલી શકો છો. (ઝુમાન તેને "ધનવાનોનો ઠેલો" કહે છે.) લગભગ બધી ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો સાયકલ યુરોપમાં બનાવવામાં આવે છે. કેટલાક દેશોમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઉપયોગ સ્ટ્રોલર અથવા કરિયાણાના વાહન તરીકે થાય છે.
આ ડિઝાઇન આખા નકશા પર છવાયેલી છે. કેટલાક લોકો સવારને સીધો બેસાડે છે, જ્યારે કેટલાક ઝૂકે છે. કેટલાક કાર્ગો બોક્સ પાછળ મૂકે છે, કેટલાક બોક્સ આગળ મૂકે છે. કેટલાક ખુલ્લી હવામાં હોય છે, જ્યારે કેટલાક વરસાદથી બચવા માટે ડ્રાઇવરને પારદર્શક પ્લાસ્ટિકના શેલમાં લપેટી દે છે.
પોર્ટલેન્ડના સ્થાપક જોન્સે જણાવ્યું હતું કે પોર્ટલેન્ડ શહેરને બી-લાઇન લાયસન્સની જરૂર નથી અને કોઈ ફી ચૂકવવાની જરૂર નથી. વધુમાં, ઓરેગોનનો કાયદો સાયકલને શક્તિશાળી પાવર સહાયક સુવિધાઓ - 1,000 વોટ સુધી - રાખવાની મંજૂરી આપે છે જેથી સાયકલની ગતિ ટ્રાફિક પ્રવાહને અનુરૂપ હોય અને તે કોઈપણને ટેકરી પર ચઢવા સક્ષમ બનાવે તેવું આકર્ષણ ધરાવે.
તેમણે કહ્યું: "આ વિના, અમે વિવિધ પ્રકારના રાઇડર્સ રાખી શક્યા ન હોત, અને અમે જોયેલા સમાન ડિલિવરી સમય પણ ન હોત."
લાઇન B ના પણ ગ્રાહકો છે. આ ન્યૂ સીઝન્સ માર્કેટના સ્થાનિક ઉત્પાદનોની ડિલિવરી પદ્ધતિ છે, જે 18 ઓર્ગેનિક કરિયાણાની દુકાનોની પ્રાદેશિક શૃંખલા છે. ન્યૂ સીઝન્સના સપ્લાય ચેઇન લોજિસ્ટિક્સ મેનેજર કાર્લી ડેમ્પ્સીએ જણાવ્યું હતું કે આ યોજના પાંચ વર્ષ પહેલાં શરૂ થઈ હતી, જેનાથી બી-લાઇન 120 સ્થાનિક કરિયાણા સપ્લાયર્સ વચ્ચે લોજિસ્ટિક્સ મધ્યસ્થી બની હતી.
ન્યૂ સીઝન્સ સપ્લાયર્સને એક વધારાનો લાભ પૂરો પાડે છે: તે તેમની બાકી લાઇન B ફીના 30% ની ભરપાઈ કરે છે. આનાથી તેઓ ઊંચા ફી ધરાવતા નિયમિત કરિયાણા વિતરકોથી બચી શકે છે.
આવા જ એક સપ્લાયર એડમ બર્જર છે, જે પોર્ટલેન્ડ કંપની રોલેન્ટી પાસ્તાના માલિક છે. બી-લાઇનનો ઉપયોગ શરૂ કરતા પહેલા, તેમણે આખો દિવસ તેમની કોમ્પેક્ટ સ્કિઓન xB સાથે ન્યૂ સીઝન્સ માર્કેટ્સમાં મોકલવાની જરૂર છે.
તેમણે કહ્યું: "તે ફક્ત ક્રૂર હતું." "છેલ્લા માઇલનું વિતરણ એ જ છે જે આપણા બધાને મારી નાખે છે, પછી ભલે તે સૂકા માલ હોય, ખેડૂતો હોય કે અન્ય."
હવે, તેણે પાસ્તા બોક્સ બી-લાઇન ટ્રાન્સપોર્ટરને આપ્યું અને તેના પર પગ મુકીને 9 માઇલ દૂર વેરહાઉસમાં ગયો. ત્યારબાદ તેને પરંપરાગત ટ્રકો દ્વારા વિવિધ સ્ટોર્સમાં લઈ જવામાં આવે છે.
તેણે કહ્યું: "હું પોર્ટલેન્ડનો છું, તેથી આ બધી વાર્તાનો એક ભાગ છે. હું સ્થાનિક છું, હું એક કારીગર છું. હું નાના બેચનું ઉત્પાદન કરું છું. હું મારા કામ માટે યોગ્ય સાયકલ ડિલિવરી બનાવવા માંગુ છું." "તે ખૂબ સરસ છે."
ડિલિવરી રોબોટ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટી વાહનો. છબી સ્ત્રોત: સ્ટારશિપ ટેક્નોલોજીસ (ડિલિવરી રોબોટ) / આયરો (બહુહેતુક વાહન)
આ ચિત્ર સ્ટારશિપ ટેક્નોલોજીસના પર્સનલ ડિલિવરી સાધનો અને આયરો ક્લબ કાર 411 ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટી વાહનની બાજુમાં છે. સ્ટારશિપ ટેક્નોલોજીસ (ડિલિવરી રોબોટ) / આયરો (મલ્ટિ-ફંક્શન વાહન)
ઘણા ઉદ્યોગસાહસિકો માઇક્રો-રેને સ્ટાન્ડર્ડ ડિલિવરી ટૂલ્સ તરફ ઈશારો કરી રહ્યા છે. ઓરેગોનમાં ત્રણ પૈડાવાળા ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદક આર્કિમોટો ઇન્ક. ડિલિવરેટરના છેલ્લા માઇલ સંસ્કરણ માટે ઓર્ડર સ્વીકારી રહી છે. બીજો પ્રવેશકર્તા આયરો ઇન્ક. છે, જે ટેક્સાસમાં 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ગતિ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મીની-ટ્રકનું ઉત્પાદક છે. લગભગ ગોલ્ફ કાર્ટ જેટલું કદ, તેના વાહનો મુખ્યત્વે રિસોર્ટ્સ અને યુનિવર્સિટી કેમ્પસ જેવા શાંત ટ્રાફિક વાતાવરણમાં લિનન અને ખોરાકનું પરિવહન કરે છે.
પરંતુ સીઈઓ રોડ કેલરે જણાવ્યું હતું કે કંપની હવે એક એવું વર્ઝન વિકસાવી રહી છે જે રસ્તા પર ચલાવી શકાય, જેમાં વ્યક્તિગત ભોજન સંગ્રહવા માટે એક ડબ્બો હોય. ગ્રાહક ચિપોટલ મેક્સીકન ગ્રીલ ઇન્ક. અથવા પેનેરા બ્રેડ કંપની જેવી રેસ્ટોરન્ટ ચેઇન છે, અને તેઓ ફૂડ ડિલિવરી કંપની હવે જે ફી વસૂલ કરે છે તે ચૂકવ્યા વિના ગ્રાહકના દરવાજા સુધી માલ પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કરે છે.
બીજી બાજુ માઇક્રો રોબોટ્સ છે. સાન ફ્રાન્સિસ્કો સ્થિત સ્ટારશિપ ટેક્નોલોજીસ તેના છ પૈડાવાળા ઓફ-રોડ વાહન બજારને ઝડપથી વિકસાવી રહી છે, જે બીયર કુલર્સથી વધુ નથી. તેઓ 4 માઇલ ત્રિજ્યામાં મુસાફરી કરી શકે છે અને ફૂટપાથ મુસાફરી માટે યોગ્ય છે.
આયરોની જેમ, તે કેમ્પસમાં શરૂ થયું હતું પરંતુ તે વિસ્તરી રહ્યું છે. કંપનીએ તેની વેબસાઇટ પર જણાવ્યું હતું કે: "સ્ટોર્સ અને રેસ્ટોરન્ટ્સ સાથે કામ કરીને, અમે સ્થાનિક ડિલિવરી ઝડપી, સ્માર્ટ અને વધુ ખર્ચ-અસરકારક બનાવીએ છીએ."
આ બધા વાહનોમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે, જેના નીચેના ફાયદા છે: સ્વચ્છ, શાંત અને ચાર્જ કરવામાં સરળ. પરંતુ શહેર આયોજકોની નજરમાં, "કાર" ભાગ લાંબા સમયથી કારને સાયકલથી અલગ કરતી સીમાઓને ઝાંખી પાડવા લાગ્યો છે.
"તમે સાયકલથી મોટર વાહન ક્યારે અપનાવ્યું?" ન્યુ યોર્કના ઉદ્યોગસાહસિક ઝુમાને પૂછ્યું. "આ એક ઝાંખી સીમાઓ છે જેનો આપણે સામનો કરવો પડશે."
કેલિફોર્નિયાના સાન્ટા મોનિકા ખાતે એક ચોરસ માઇલ વિસ્તાર એવા સ્થળોમાંનો એક છે જ્યાં અમેરિકન શહેરો ઇ-ફ્રેઇટનું નિયમન કેવી રીતે કરવું તે વિશે વિચારવાનું શરૂ કરી શકે છે.
આ પ્રસંગ આગામી 2028 લોસ એન્જલસ ઓલિમ્પિક રમતોનો છે. એક પ્રાદેશિક જોડાણને આશા છે કે ત્યાં સુધીમાં મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઉત્સર્જન એક ક્વાર્ટર સુધી ઘટાડી દેવામાં આવશે, જેમાં મધ્યમ કદના ડિલિવરી ટ્રકના 60% ને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકમાં રૂપાંતરિત કરવાનો બોલ્ડ ધ્યેય પણ સામેલ છે. આ વર્ષના જૂનમાં, સાન્ટા મોનિકાએ દેશનો પ્રથમ શૂન્ય-ઉત્સર્જન ડિલિવરી ઝોન બનાવવા માટે $350,000 ની ગ્રાન્ટ જીતી હતી.
સાન્ટા મોનિકા ફક્ત તેમને છોડી શકતી નથી, પરંતુ 10 થી 20 કર્બ્સ પણ રાખી શકે છે, અને ફક્ત તેઓ (અને અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો) જ આ કર્બ્સ પાર્ક કરી શકે છે. તે દેશની પ્રથમ સમર્પિત ઇ-કાર્ગો પાર્કિંગ જગ્યાઓ છે. કેમેરા જગ્યાનો ઉપયોગ કેવી રીતે થાય છે તે ટ્રેક કરશે.
"આ એક વાસ્તવિક શોધ છે. આ એક વાસ્તવિક પાયલોટ છે," ફ્રાન્સિસ સ્ટેફને કહ્યું, જેઓ સાન્ટા મોનિકાના મુખ્ય ગતિશીલતા અધિકારી તરીકે પ્રોજેક્ટના હવાલામાં છે.
લોસ એન્જલસની ઉત્તરે શહેરના શૂન્ય-ઉત્સર્જન ક્ષેત્રમાં ડાઉનટાઉન વિસ્તાર અને દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના સૌથી વ્યસ્ત શોપિંગ વિસ્તારોમાંના એક, થર્ડ સ્ટ્રીટ પ્રોમેનેડનો સમાવેશ થાય છે.
"રસ્તાની બાજુ પસંદ કરવી એ બધું છે," સાન્ટા મોનિકાને પસંદ કરનાર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કોઓપરેશન ઓર્ગેનાઇઝેશનના ચેરમેન મેટ પીટરસને કહ્યું. "તમારી પાસે ફૂડ સ્પેસ, ડિલિવરી સ્પેસ, [બિઝનેસ-ટુ-બિઝનેસ] સ્પેસમાં બહુવિધ સહભાગીઓ છે."
આ પ્રોજેક્ટ બીજા છ મહિના સુધી શરૂ થશે નહીં, પરંતુ નિષ્ણાતો કહે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો સાયકલ અને અન્ય સાયકલ લેન વચ્ચે સંઘર્ષ અનિવાર્ય છે.
જાહેર માળખાગત ડિઝાઇન કંપની WGI ના મોબિલિટી નિષ્ણાત લિસા નિસેન્સને કહ્યું: "અચાનક, ત્યાં સવારી માટે જતા લોકોનું એક જૂથ દેખાયું, મુસાફરો અને વ્યવસાયિક લોકો." "તે ભીડ થવા લાગ્યું."
ફ્રેઇટ કન્સલ્ટન્ટ સ્ટારે જણાવ્યું હતું કે તેના નાના ફૂટપ્રિન્ટને કારણે, ઇલેક્ટ્રોનિક કાર્ગો જહાજો ફૂટપાથ પર પાર્ક કરી શકાય છે, ખાસ કરીને "ફર્નિચર એરિયા" માં, જે મેઇલબોક્સ, ન્યૂઝસ્ટેન્ડ, લેમ્પ પોસ્ટ અને વૃક્ષોથી ભરેલું છે.
પરંતુ તે સાંકડા વિસ્તારમાં, ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકો એવા વાહનોના ટાયર ટ્રેક પર દોડી રહી છે જે વિશેષાધિકારોનો દુરુપયોગ કરે છે: ઘણા શહેરોમાં ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર લોકોના પ્રવાહને અવરોધવા માટે કુખ્યાત છે.
સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના પ્રવક્તા એથન બર્ગસને જણાવ્યું હતું કે: "ફૂટપાથ પર અપંગ લોકો માટે અવરોધો ન સર્જાય તે માટે લોકો યોગ્ય રીતે પાર્કિંગ કરે તે સુનિશ્ચિત કરવું એક પડકાર છે."
નિસેનસેને કહ્યું કે જો નાના, ચપળ ડિલિવરી વાહનો આ વલણને પકડી શકે છે, તો શહેરોને "મોબાઇલ કોરિડોર" કહેવાને બદલે એક સેટ બનાવવાની જરૂર પડી શકે છે, એટલે કે, સામાન્ય લોકો માટે બે સેટ અને હળવા વ્યવસાયો માટે બીજો.
તાજેતરના દાયકાઓમાં ત્યજી દેવાયેલા ડામરના લેન્ડસ્કેપના બીજા ભાગમાં પણ એક તક છે: ગલીઓ.
"ભવિષ્યમાં પાછા જવા વિશે વિચારવાનું શરૂ કરી રહ્યા છીએ, મુખ્ય શેરીથી અને આંતરિક વિસ્તારોમાં કેટલીક વધુ વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરવા વિશે, જ્યાં કચરો વેચનારાઓ સિવાય બીજું કોઈ ન હોય તે સમજાય છે?" નિસેનસેને પૂછ્યું.
હકીકતમાં, માઇક્રો પાવર ડિલિવરીનું ભવિષ્ય ભૂતકાળમાં પાછું જઈ શકે છે. ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક્સ જે અણઘડ, શ્વાસ લેનારા ડીઝલ ટ્રકોને બદલવા માંગે છે તેમાંથી ઘણા 1907 માં સ્થપાયેલી કંપની, UPS ની માલિકીના અને સંચાલિત છે.