મોટા શહેરોમાં, ભારે ભાર વહન કરવા માટે ઇલેક્ટ્રિક અને પેડલ પાવરનો ઉપયોગ કરતી સાઇકલ ધીમે ધીમે પરંપરાગત ડિલિવરી ટ્રકને બદલી રહી છે.યુપીએસ
દર મંગળવારે, દરિયાકિનારે એક વ્યક્તિ વિચિત્ર ટ્રાઇસિકલ પર સવાર થઈને નવો સામાન મેળવવા માટે પોર્ટલેન્ડ, ઓરેગોનમાં કેટ આઈસ્ક્રીમ શોપની બહાર યાર્ડમાં અટકે છે.
તેણે કેટના મર્ચેન્ડાઇઝ-વેગન આઇસક્રીમના 30 બોક્સ વેફલ કોન અને મેરીઓનબેરી મોચી-એક ફ્રીઝર બેગમાં મૂક્યા, અને સીટની પાછળ સ્થાપિત સ્ટીલના બોક્સમાં અન્ય સામાન સાથે મૂક્યા.600 પાઉન્ડ જેટલો કાર્ગો લોડ કરીને તે ઉત્તરપૂર્વ સેન્ડી બુલવર્ડ તરફ ગયો.
દરેક પેડલ સ્ટ્રોકને ચેસિસમાં છુપાયેલ સાયલન્ટ ઇલેક્ટ્રિક મોટર દ્વારા વધારવામાં આવે છે.4 ફૂટ પહોળા કોમર્શિયલ વાહનને કમાન્ડ કરવા છતાં, તેણે સાયકલ લેન પર સવારી કરી.
દોઢ માઈલ પછી, ટ્રાઈસિકલ બી-લાઈન અર્બન ડિલિવરી વેરહાઉસ પર આવી.આ કંપની શહેરની મધ્યમાં વિલમેટ નદીથી થોડે દૂર સ્થિત છે.તે સામાન્ય રીતે પેકેજ વહન કરતા મોટા વેરહાઉસ કરતાં નાના અને વધુ કેન્દ્રિય વેરહાઉસમાં માલસામાનને અનપેક કરે છે.
આ પરિસ્થિતિનો દરેક ભાગ આજની મોટા ભાગની છેલ્લા માઇલ ડિલિવરી પદ્ધતિઓથી અલગ છે.બી-લાઇનની સેવાને અન્ય પોર્ટલેન્ડ ફ્રીક તરીકે વિચારવું સરળ છે.પરંતુ પેરિસ અને બર્લિન જેવી યુરોપિયન રાજધાનીઓમાં સમાન પ્રોજેક્ટ્સ વિસ્તરી રહ્યા છે.તે માત્ર શિકાગોમાં કાયદેસર હતું;તેને ન્યૂયોર્ક સિટીમાં અપનાવવામાં આવ્યું છે, જ્યાં Amazon.com Inc. ડિલિવરી માટે આવી 200 ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ ધરાવે છે.
આઈસ્ક્રીમના માલિક કેટલિન વિલિયમ્સે કહ્યું: "મોટી ડીઝલ ટ્રક ન રાખવી તે હંમેશા મદદરૂપ છે."
ઈલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઈક અથવા ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઈસાઈકલની દુનિયાને પહોંચાડવા માટે આ પૂર્વશરત છે જે હજુ પણ વિકસિત થઈ રહી છે.તે ઈલેક્ટ્રિક પેડલ-આસિસ્ટેડ સાયકલનો સબસેટ છે જે રોગચાળા દરમિયાન વધુને વધુ લોકપ્રિય બની છે.સમર્થકો કહે છે કે નાના ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ટૂંકા અંતરમાં આગળ વધી શકે છે અને શહેરના ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ઝડપથી માલ પહોંચાડી શકે છે, જ્યારે ફોર્કલિફ્ટ ટ્રકને કારણે ભીડ, અવાજ અને પ્રદૂષણમાં ઘટાડો થાય છે.
જો કે, આ અર્થશાસ્ત્ર હજુ સુધી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સની શેરીઓમાં સાબિત થયું નથી કે જેઓ કારને પસંદ કરે છે.આ અભિગમ માટે માલ શહેરમાં કેવી રીતે પ્રવેશે છે તેના પર સંપૂર્ણ પુનર્વિચારની જરૂર છે.કાર, સાઇકલ સવારો અને રાહદારીઓની ભીડવાળા વિસ્તારોમાં નવી એલિયન પ્રજાતિઓ સંઘર્ષનું કારણ બને તે નિશ્ચિત છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક એ લોજિસ્ટિક્સની સૌથી મુશ્કેલ સમસ્યાઓમાંની એકનો સંભવિત ઉકેલ છે.તમે વેરહાઉસથી દરવાજા સુધીની અંતિમ લિંક દ્વારા માલ કેવી રીતે મેળવશો?
માથાનો દુખાવો એ છે કે પહોંચાડવાની ઈચ્છા અમર્યાદિત લાગે છે, પરંતુ રસ્તાની બાજુની જગ્યા નથી.
શહેરના રહેવાસીઓ પહેલેથી જ પાર્ક કરેલી (અને ફરીથી પાર્ક કરેલી) વાન અને ફ્લૅશિંગ હેઝાર્ડ લાઇટ્સ સાથે ટ્રામથી પરિચિત છે.પસાર થતા લોકો માટે, આનો અર્થ વધુ ટ્રાફિક ભીડ અને વાયુ પ્રદૂષણ છે.શિપર્સ માટે, આનો અર્થ છે ઉચ્ચ ડિલિવરી ખર્ચ અને ધીમો ડિલિવરી સમય.ઑક્ટોબરમાં, વૉશિંગ્ટન યુનિવર્સિટીના સંશોધકોએ શોધી કાઢ્યું હતું કે ડિલિવરી ટ્રકોએ તેમના ડિલિવરી સમયનો 28% પાર્કિંગ જગ્યાઓ શોધવામાં ખર્ચ કર્યો હતો.
સિએટલ શહેરની વ્યૂહાત્મક પાર્કિંગ કન્સલ્ટન્ટ મેરી કેથરિન સ્નાઇડરે નિર્દેશ કર્યો: “કર્બ્સની માંગ આપણને વાસ્તવમાં જરૂર કરતાં ઘણી વધારે છે.સિએટલ શહેરમાં ગયા વર્ષે UPS Inc. સાથે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસાઇકલ અજમાવી હતી.
COVID-19 રોગચાળાએ માત્ર અરાજકતાને વધારી દીધી છે.લોક-અપ સમયગાળા દરમિયાન, યુપીએસ અને એમેઝોન જેવા સેવા ઉદ્યોગોએ ટોચનો અનુભવ કર્યો.ઑફિસ ખાલી હોઈ શકે છે, પરંતુ શહેરી વિસ્તારમાં રસ્તાની બાજુએ ડિલિવરીમેન દ્વારા ફરીથી અવરોધિત કરવામાં આવી હતી કે જેઓ રેસ્ટોરન્ટથી ઘરે ભોજન પરિવહન કરવા માટે Grubhub Inc. અને DoorDash Inc. સેવાઓનો ઉપયોગ કરતા હતા.
પ્રયોગ ચાલુ છે.કેટલીક લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ દરવાજાને ટાળવા માટે ગ્રાહકની પરવડે તેવી ચકાસણી કરી રહી છે અને તેના બદલે લોકરમાં અથવા એમેઝોનના કિસ્સામાં કારના ટ્રંકમાં પેકેજો મૂકે છે.ડ્રોન પણ શક્ય છે, જો કે દવાઓ જેવી હળવા વજનની, ઉચ્ચ કિંમતની વસ્તુઓના પરિવહન સિવાય તે ખૂબ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે.
સમર્થકો કહે છે કે નાની, લવચીક ટ્રાઇસિકલ ટ્રક કરતાં વધુ ઝડપી છે અને ઓછા વોર્મિંગ ઉત્સર્જન ઉત્પન્ન કરે છે.તે ટ્રાફિકમાં વધુ ચાલાકી યોગ્ય છે, અને તેને નાની જગ્યામાં અથવા ફૂટપાથ પર પણ પાર્ક કરી શકાય છે.
ગયા વર્ષે યુનિવર્સિટી ઓફ ટોરોન્ટો ખાતે તૈનાત ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક પરના અભ્યાસ મુજબ, નિયમિત ડિલિવરી ટ્રકને ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક સાથે બદલવાથી દર વર્ષે 1.9 મેટ્રિક ટન કાર્બન ઉત્સર્જન ઘટાડી શકાય છે-જોકે બહુવિધ ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક અને નિયમિત ડિલિવરી ટ્રકની ઘણી વખત જરૂર પડે છે.
બી-લાઇનના સીઇઓ અને સ્થાપક ફ્રેન્કલિન જોન્સ (ફ્રેન્કલિન જોન્સ) એ તાજેતરના વેબિનારમાં જણાવ્યું હતું કે સમુદાય જેટલો ગીચ હશે તેટલો સાયકલ પરિવહનનો ખર્ચ ઓછો હશે.
ઈલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઈકનો વિકાસ થાય તે માટે, એક મહત્વપૂર્ણ ફેરફાર કરવો જોઈએ: નાના સ્થાનિક વેરહાઉસ.મોટાભાગની લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ શહેરના પરિઘ પર તેમના વિશાળ વેરહાઉસને ઠીક કરે છે.જો કે, સાયકલની રેન્જ ખૂબ ટૂંકી હોવાથી તેમને નજીકની સુવિધાઓની જરૂર છે.તેમને મિની હબ કહેવામાં આવે છે.
લોજિસ્ટિક્સ હોટેલ તરીકે ઓળખાતી આ નાની ચોકી પેરિસમાં પહેલેથી ઉપયોગમાં છે.આ કિનારાઓ પર, રીફ ટેક્નોલૉજી નામની સ્ટાર્ટ-અપ કંપનીએ ગયા મહિને શહેરના પાર્કિંગમાં તેના હબ માટે છેલ્લા માઇલની ડિલિવરીનો સમાવેશ કરવા માટે $700 મિલિયનનું ભંડોળ જીત્યું.
બ્લૂમબર્ગ ન્યૂઝ અનુસાર, એમેઝોને સમગ્ર યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં 1,000 નાના વિતરણ કેન્દ્રો પણ સ્થાપ્યા છે.
કેનેડામાં એક સ્વતંત્ર ટકાઉ માલવાહક સલાહકાર સેમ સ્ટારે જણાવ્યું હતું કે ફ્રેઇટ બાઇકનો ઉપયોગ કરવા માટે, આ લઘુચિત્ર વ્હીલ્સને શહેરની ઘનતાના આધારે 2 થી 6 માઇલની ત્રિજ્યામાં વિખેરી નાખવાની જરૂર છે.
યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં, અત્યાર સુધી, ઇ-ફ્રેઇટના પરિણામો અનિર્ણિત છે.ગયા વર્ષે, યુપીએસને સિએટલમાં ઇ-કાર્ગો ટ્રાઇસાઇકલ ટ્રાયલમાં જાણવા મળ્યું હતું કે વ્યસ્ત સિએટલ સમુદાયમાં સામાન્ય ટ્રકો કરતાં બાઇકે એક કલાકમાં ઘણા ઓછા પેકેજો વિતરિત કર્યા હતા.
અભ્યાસ માને છે કે એક પ્રયોગ જે માત્ર એક મહિના સુધી ચાલે છે તે સાયકલની ડિલિવરી માટે ખૂબ ટૂંકો હોઈ શકે છે.પરંતુ તે એ પણ નિર્દેશ કરે છે કે સાયકલનો ફાયદો-નાના કદ-એ પણ નબળાઈ છે.
અભ્યાસમાં જણાવાયું છે: "કાર્ગો ઇલેક્ટ્રિક બાઇક ટ્રક જેટલી કાર્યક્ષમ ન પણ હોય."તેમની મર્યાદિત કાર્ગો ક્ષમતાનો અર્થ છે કે તેઓ જ્યારે પણ પ્રવાસ કરે છે ત્યારે તેઓ ડિલિવરી ઘટાડી શકે છે, અને તેમને વધુ વખત ફરીથી લોડ કરવું પડે છે."
ન્યુ યોર્ક સિટીમાં, રિવોલ્યુશનરી રિક્ષાના સ્થાપક, ગ્રેગ ઝુમન નામના ઉદ્યોગસાહસિક છેલ્લા 15 વર્ષથી ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકને લોકો સુધી પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છે.તે હજુ પણ સખત મહેનત કરી રહ્યો છે.
ઝુમનનો પહેલો વિચાર 2005માં ઈલેક્ટ્રિક ટ્રાઇસિકલનો બેચ બનાવવાનો હતો. જે શહેરના ટેક્સી હોલ સાથે મેળ ખાતો નથી.2007 માં, મોટર વાહન મંત્રાલયે નક્કી કર્યું હતું કે વ્યવસાયિક સાયકલ માત્ર માણસો દ્વારા ચલાવી શકાય છે, જેનો અર્થ છે કે તે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ દ્વારા ચલાવવામાં આવશે નહીં.ક્રાંતિકારી રિક્ષાને દસ વર્ષથી વધુ સમય માટે હોલ્ડ પર રાખવામાં આવી હતી.
ગત વર્ષ મડાગાંઠને દૂર કરવાની તક હતી.ન્યુ યોર્કના રહેવાસીઓ, વિશ્વભરના શહેરી રહેવાસીઓની જેમ, ઇલેક્ટ્રિક સ્ટ્રીટ સ્કૂટર અને ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ શેર કરેલી સાયકલ સાથે જોડાયેલા છે.
ડિસેમ્બરમાં, ન્યુ યોર્ક સિટીએ UPS, Amazon અને DHL જેવી મોટી લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ દ્વારા મેનહટનમાં ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકના ટ્રાયલને મંજૂરી આપી હતી.તે જ સમયે, બર્ડ, ઉબેર અને લાઈમ જેવા ટ્રાવેલ સર્વિસ પ્રોવાઈડર્સે દેશના સૌથી મોટા બજાર પર નજર નાખી અને રાજ્ય વિધાનસભાને ઈલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને સાઈકલને કાયદેસર બનાવવા માટે સમજાવ્યા.જાન્યુઆરીમાં, ગવર્નર એન્ડ્ર્યુ કુઓમો (ડી) એ તેમનો વિરોધ છોડી દીધો અને બિલને અમલમાં મૂક્યું.
ઝુમાને કહ્યું: "આ અમને વશ થઈ જાય છે."તેમણે ધ્યાન દોર્યું કે બજારમાં લગભગ તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક ઓછામાં ઓછી 48 ઇંચ પહોળી છે.
ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇકના વિષય પર ફેડરલ કાયદો મૌન રહે છે.શહેરો અને રાજ્યોમાં, જો ત્યાં નિયમો છે, તો તે ખૂબ જ અલગ છે.
ઑક્ટોબરમાં, શિકાગો નિયમોનું સંહિતાકરણ કરનાર પ્રથમ શહેરોમાંનું એક બન્યું.શહેરના કાઉન્સિલરોએ એવા નિયમોને મંજૂરી આપી હતી જે ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકને સાયકલ લેન પર ચલાવવાની મંજૂરી આપે છે.તેમની પાસે મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા 15 mph અને પહોળાઈ 4 ફૂટ છે.ડ્રાઇવરને સાઇકલ પાસની જરૂર છે અને સાઇકલ નિયમિત પાર્કિંગની જગ્યામાં પાર્ક કરવી આવશ્યક છે.
છેલ્લા 18 મહિનામાં, ઈ-કોમર્સ અને લોજિસ્ટિક્સ જાયન્ટે જણાવ્યું કે તેણે મેનહટન અને બ્રુકલિનમાં લગભગ 200 ઈલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઈક તૈનાત કરી છે અને તે આ યોજનાને નોંધપાત્ર રીતે વિકસાવવાનો ઈરાદો ધરાવે છે.અન્ય લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ જેમ કે DHL અને FedEx Corp. પાસે પણ ઈ-કાર્ગો પાઇલોટ્સ છે, પરંતુ તેઓ એમેઝોન જેટલા મોટા નથી.
ઝુમાને કહ્યું, "આગામી કેટલાક વર્ષોમાં, એમેઝોન આ માર્કેટમાં ઝડપથી વિકાસ કરશે.""તેઓ બધાની સામે ઝડપથી ઉભા થાય છે."
એમેઝોનનું બિઝનેસ મોડલ પોર્ટલેન્ડની બી-લાઇનની વિરુદ્ધ ચાલે છે.તે સપ્લાયરથી સ્ટોર સુધીનું શટલ નથી, પરંતુ સ્ટોરથી ગ્રાહક સુધી.હોલ ફૂડ્સ માર્કેટ ઇન્ક., એમેઝોનની માલિકીની ઓર્ગેનિક સુપરમાર્કેટ, મેનહટન અને વિલિયમ્સબર્ગના બ્રુકલિન પડોશમાં કરિયાણા પહોંચાડે છે.
તદુપરાંત, તેના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોની ડિઝાઇન પણ સંપૂર્ણપણે અલગ છે, જે દર્શાવે છે કે આ યુવા તબક્કે ઉદ્યોગ કેટલી સારી રીતે કાર્ય કરી રહ્યો છે.
એમેઝોનના વાહનો ટ્રાઇસિકલ નથી.આ એક સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ છે.તમે ટ્રેલરને ખેંચી શકો છો, તેને અનહૂક કરી શકો છો અને બિલ્ડિંગની લોબીમાં જઈ શકો છો.(ઝુમન તેને "ધનવાનોનો ઠેલો" કહે છે.) લગભગ તમામ ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો સાયકલ યુરોપમાં બનાવવામાં આવે છે.કેટલાક દેશોમાં, ઇલેક્ટ્રિક સાયકલનો ઉપયોગ સ્ટ્રોલર અથવા કરિયાણા કેરિયર તરીકે થાય છે.
ડિઝાઇન સમગ્ર નકશા પર છે.કેટલાક લોકો રાઇડરને સીધો બેસાડતા હોય છે, જ્યારે કેટલાક ઝુકાવતા હોય છે.કેટલાક કાર્ગો બોક્સ પાછળ મૂકે છે, કેટલાક આગળના ભાગમાં બોક્સ મૂકે છે.કેટલાક ખુલ્લી હવામાં હોય છે, જ્યારે અન્ય લોકો વરસાદથી બચવા માટે પારદર્શક પ્લાસ્ટિકના શેલમાં ડ્રાઇવરને લપેટી લે છે.
પોર્ટલેન્ડના સ્થાપક જોન્સે જણાવ્યું હતું કે પોર્ટલેન્ડ શહેરને બી-લાઇન લાયસન્સની જરૂર નથી અને કોઈ ફી ચૂકવવાની જરૂર નથી.વધુમાં, ઓરેગોનનો કાયદો સાયકલને 1,000 વોટ સુધીની શક્તિશાળી પાવર સહાયક સુવિધાઓ ધરાવવાની પરવાનગી આપે છે-જેથી સાયકલની ગતિ ટ્રાફિકના પ્રવાહને અનુરૂપ હોય છે અને તે કોઈને પણ ટેકરી પર ચઢવા સક્ષમ બનાવે છે.
તેણે કહ્યું: "આના વિના, અમે વિવિધ રાઇડર્સને ભાડે રાખી શકીશું નહીં, અને અમે જોયેલા કોઈ સતત ડિલિવરી સમય હશે નહીં."
લાઇન B પાસે પણ ગ્રાહકો છે.આ ન્યૂ સીઝન્સ માર્કેટના સ્થાનિક ઉત્પાદનોની ડિલિવરી પદ્ધતિ છે, જે 18 ઓર્ગેનિક ગ્રોસરી સ્ટોર્સની પ્રાદેશિક સાંકળ છે.નવી સીઝન્સના સપ્લાય ચેઇન લોજિસ્ટિક્સ મેનેજર કાર્લી ડેમ્પસેએ જણાવ્યું હતું કે પાંચ વર્ષ પહેલાં આ યોજના શરૂ થઈ હતી, જે B-લાઇનને 120 સ્થાનિક કરિયાણાના સપ્લાયર્સ વચ્ચે લોજિસ્ટિક્સ મધ્યસ્થી બનાવે છે.
ન્યૂ સીઝન્સ સપ્લાયર્સને વધારાનો લાભ પૂરો પાડે છે: તે તેમની બાકી લાઇન B ફીના 30% માટે બનાવે છે.આ તેમને ઉચ્ચ ફી સાથે નિયમિત કરિયાણાના વિતરકોને ટાળવામાં મદદ કરે છે.
આવા એક સપ્લાયર એડમ બર્જર છે, જે પોર્ટલેન્ડ કંપની રોલેન્ટી પાસ્તાના માલિક છે.બી-લાઇનનો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કરતા પહેલા, તેણે આખો દિવસ તેના કોમ્પેક્ટ સ્કિઓન xB સાથે ન્યૂ સીઝન્સ માર્કેટ્સમાં મોકલવાની જરૂર છે.
તેણે કહ્યું: "તે ફક્ત ક્રૂર હતું.""છેલ્લા માઇલનું વિતરણ તે છે જે આપણને બધાને મારી નાખે છે, પછી ભલે તે સુકા માલ હોય, ખેડૂતો હોય કે અન્ય."
હવે, તેણે પાસ્તાનું બૉક્સ બી-લાઇન ટ્રાન્સપોર્ટરને આપ્યું અને તેના પર 9 માઇલ દૂર વેરહાઉસમાં પગ મૂક્યો.ત્યારબાદ પરંપરાગત ટ્રકો દ્વારા તેઓને વિવિધ સ્ટોર્સમાં લઈ જવામાં આવે છે.
તેણે કહ્યું: “હું પોર્ટલેન્ડનો છું, તેથી આ બધી વાર્તાનો ભાગ છે.હું સ્થાનિક છું, હું કારીગર છું.હું નાની બેચનું ઉત્પાદન કરું છું.હું મારા કામ માટે યોગ્ય કામ કરવા માટે સાયકલની ડિલિવરી કરવા માંગુ છું.”"તે મહાન છે."
ડિલિવરી રોબોટ્સ અને ઇલેક્ટ્રિક ઉપયોગિતા વાહનો.છબી સ્ત્રોત: સ્ટારશિપ ટેક્નોલોજીસ (ડિલિવરી રોબોટ) / આયરો (બહુહેતુક વાહન)
આ ચિત્ર સ્ટારશિપ ટેક્નોલોજીસ અને આયરો ક્લબ કાર 411 ઇલેક્ટ્રિક યુટિલિટી વ્હીકલના વ્યક્તિગત ડિલિવરી સાધનોની બાજુમાં છે.સ્ટારશિપ ટેક્નોલોજીસ (ડિલિવરી રોબોટ) / આયરો (મલ્ટી-ફંક્શન વ્હીકલ)
કેટલાક ઉદ્યોગસાહસિકો માઇક્રો-રેને પ્રમાણભૂત ડિલિવરી સાધનો તરફ નિર્દેશ કરી રહ્યા છે.Arcimoto Inc., ઑરેગોનમાં થ્રી-વ્હીલ ઇલેક્ટ્રિક વાહન ઉત્પાદક, ડિલિવરેટરના છેલ્લા માઇલ સંસ્કરણ માટે ઓર્ડર સ્વીકારી રહી છે.અન્ય પ્રવેશકર્તા એરો ઇન્ક છે, જે ટેક્સાસમાં 25 માઇલ પ્રતિ કલાકની મહત્તમ ઝડપ સાથે ઇલેક્ટ્રિક મિની-ટ્રકનું ઉત્પાદક છે.આશરે ગોલ્ફ કાર્ટનું કદ, તેના વાહનો મુખ્યત્વે શટલ લેનિન અને ખોરાકને રિસોર્ટ અને યુનિવર્સિટી કેમ્પસ જેવા શાંત ટ્રાફિક વાતાવરણમાં લઈ જાય છે.
પરંતુ સીઇઓ રોડ કેલરે જણાવ્યું હતું કે કંપની હવે એક એવું સંસ્કરણ વિકસાવી રહી છે જે રસ્તા પર ચલાવી શકાય, જેમાં વ્યક્તિગત ભોજનનો સંગ્રહ કરવા માટે એક ડબ્બો હશે.ગ્રાહક એક રેસ્ટોરન્ટ ચેઇન છે જેમ કે Chipotle Mexican Grill Inc. અથવા Panera Bread Co., અને તેઓ ફૂડ ડિલિવરી કંપની જે ફી વસૂલ કરે છે તે ચૂકવ્યા વિના ગ્રાહકના દરવાજા સુધી માલ પહોંચાડવાનો પ્રયાસ કરે છે.
બીજી બાજુ માઇક્રો રોબોટ્સ છે.સાન ફ્રાન્સિસ્કો સ્થિત સ્ટારશિપ ટેક્નૉલૉજી તેના છ પૈડાવાળા ઑફ-રોડ વાહન બજારને ઝડપથી વિકસાવી રહી છે, જે બીયર કૂલર્સથી વધુ નથી.તેઓ 4 માઈલ ત્રિજ્યાની મુસાફરી કરી શકે છે અને તે ફૂટપાથ મુસાફરી માટે યોગ્ય છે.
આયરોની જેમ, તે કેમ્પસમાં શરૂ થયું હતું પરંતુ વિસ્તરી રહ્યું છે.કંપનીએ તેની વેબસાઇટ પર કહ્યું: "સ્ટોર્સ અને રેસ્ટોરાં સાથે કામ કરીને, અમે સ્થાનિક ડિલિવરી ઝડપી, સ્માર્ટ અને વધુ ખર્ચ-અસરકારક બનાવીએ છીએ."
આ તમામ વાહનોમાં ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ છે, જેના નીચેના ફાયદા છે: સ્વચ્છ, શાંત અને ચાર્જ કરવામાં સરળ.પરંતુ શહેરના આયોજકોની નજરમાં, "કાર" ભાગ એ સીમાઓને અસ્પષ્ટ કરવાનું શરૂ કર્યું છે જેણે કારને સાયકલથી લાંબા સમયથી અલગ કરી દીધી છે.
"તમે સાયકલમાંથી મોટર વાહનમાં ક્યારે બદલ્યા?"ન્યૂયોર્કના ઉદ્યોગસાહસિક ઝુમને પૂછ્યું."આ અસ્પષ્ટ સીમાઓમાંથી એક છે જેનો આપણે સામનો કરવો પડશે."
સાન્ટા મોનિકા, કેલિફોર્નિયામાં અમેરિકન શહેરો ઈ-ફ્રેટનું નિયમન કેવી રીતે કરવું તે વિશે વિચારવાનું શરૂ કરી શકે છે તે સ્થાનોમાંનું એક છે.
પ્રસંગ આગામી 2028 લોસ એન્જલસ ઓલિમ્પિક ગેમ્સનો છે.પ્રાદેશિક જોડાણ મેટ્રોપોલિટન વિસ્તારોમાં એક ક્વાર્ટર સુધીમાં એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ઉત્સર્જન ઘટાડવાની આશા રાખે છે, જેમાં 60% મધ્યમ કદની ડિલિવરી ટ્રકને ઇલેક્ટ્રિક ટ્રકમાં રૂપાંતરિત કરવાના બોલ્ડ ધ્યેયનો સમાવેશ થાય છે.આ વર્ષના જૂનમાં, સાન્ટા મોનિકાએ દેશનો પ્રથમ શૂન્ય-ઉત્સર્જન ડિલિવરી ઝોન બનાવવા માટે $350,000 ની ગ્રાન્ટ જીતી હતી.
સાન્ટા મોનિકા માત્ર તેમને મુક્ત કરી શકતી નથી, પણ 10 થી 20 કર્બ્સ પણ રાખી શકે છે, અને માત્ર તેઓ (અને અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનો) આ કર્બ્સને પાર્ક કરી શકે છે.તે દેશની પ્રથમ સમર્પિત ઈ-કાર્ગો પાર્કિંગ જગ્યાઓ છે.જગ્યાનો ઉપયોગ કેવી રીતે થાય છે તે કેમેરા ટ્રેક કરશે.
“આ એક વાસ્તવિક શોધ છે.આ એક વાસ્તવિક પાયલોટ છે.”ફ્રાન્સિસ સ્ટેફને જણાવ્યું હતું કે, જેઓ સાન્ટા મોનિકાના ચીફ મોબિલિટી ઓફિસર તરીકે પ્રોજેક્ટનો હવાલો સંભાળે છે.
લોસ એન્જલસની ઉત્તરે શહેરના શૂન્ય-ઉત્સર્જન ઝોનમાં ડાઉનટાઉન વિસ્તાર અને ત્રીજી સ્ટ્રીટ પ્રોમેનેડનો સમાવેશ થાય છે, જે દક્ષિણ કેલિફોર્નિયાના સૌથી વ્યસ્ત શોપિંગ વિસ્તારો પૈકી એક છે.
સાન્ટા મોનિકાને પસંદ કરનાર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઇલેક્ટ્રિફિકેશન કોઓપરેશન ઓર્ગેનાઇઝેશનના ચેરમેન મેટ પીટરસને જણાવ્યું હતું કે, "રસ્તાની બાજુની પસંદગી એ બધું છે.""તમારી પાસે ફૂડ સ્પેસ, ડિલિવરી સ્પેસ, [બિઝનેસ-ટુ-બિઝનેસ] જગ્યામાં બહુવિધ સહભાગીઓ છે."
પ્રોજેક્ટ બીજા છ મહિના સુધી શરૂ થશે નહીં, પરંતુ નિષ્ણાતો કહે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો સાયકલ અને અન્ય સાયકલ લેન વચ્ચે સંઘર્ષ અનિવાર્ય છે.
લિસા નિસેન્સન, WGI, એક પબ્લિક ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ડિઝાઇન કંપનીના ગતિશીલતા નિષ્ણાતે જણાવ્યું હતું કે: "અચાનક, લોકોનું એક જૂથ સવારી માટે જતું હતું, મુસાફરો અને વ્યવસાયિક લોકો.""તે ભીડ થવાનું શરૂ કર્યું."
ફ્રેઈટ કન્સલ્ટન્ટ સ્ટારે જણાવ્યું હતું કે તેના નાના ફૂટપ્રિન્ટને કારણે, ઈલેક્ટ્રોનિક કાર્ગો જહાજો ફૂટપાથ પર પાર્ક કરી શકાય છે, ખાસ કરીને "ફર્નિચર એરિયા"માં, જે મેઈલબોક્સ, ન્યૂઝસ્ટેન્ડ, લેમ્પ પોસ્ટ અને વૃક્ષો દ્વારા કબજે કરવામાં આવે છે.
પરંતુ તે સાંકડા વિસ્તારમાં, વિશેષાધિકારોનો દુરુપયોગ કરતા વાહનોના ટાયર ટ્રેક પર ઇલેક્ટ્રિક કાર્ગો બાઇક ચલાવે છે: ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર ઘણા શહેરોમાં લોકોના પ્રવાહને અવરોધવા માટે કુખ્યાત છે.
સિએટલ ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ ટ્રાન્સપોર્ટેશનના પ્રવક્તા એથન બર્ગસને જણાવ્યું હતું કે, "લોકો યોગ્ય રીતે પાર્ક કરે તે સુનિશ્ચિત કરવું એક પડકાર છે જેથી ફૂટપાથ પર વિકલાંગ લોકો માટે અવરોધો ન સર્જાય."
નિસેન્સને જણાવ્યું હતું કે જો નાના, ચપળ ડિલિવરી વાહનો વલણને પકડી શકે છે, તો શહેરોએ તેને "મોબાઇલ કોરિડોર" તરીકે ઓળખવાને બદલે એક સેટ બનાવવાની જરૂર પડી શકે છે, એટલે કે બે સેટ સામાન્ય લોકો માટે અને બીજો હળવા વ્યવસાયો માટે.
ડામર લેન્ડસ્કેપના બીજા ભાગમાં પણ એક તક છે જે તાજેતરના દાયકાઓમાં છોડી દેવામાં આવી છે: ગલીઓ.
"ભવિષ્યમાં પાછા જવા વિશે વિચારવાનું શરૂ કરી રહ્યા છીએ, મુખ્ય શેરીમાંથી અને આંતરિક ભાગમાં કેટલીક વધુ વ્યાવસાયિક પ્રવૃત્તિઓ લેવાનું, જ્યાં કચરો ઉપાડનારાઓ સિવાય બીજું કોઈ ન હોઈ શકે જે અર્થપૂર્ણ છે?"નિસેન્સને પૂછ્યું.
હકીકતમાં, માઇક્રો પાવર ડિલિવરીનું ભવિષ્ય ભૂતકાળમાં જઈ શકે છે.ઇલેક્ટ્રીક કાર્ગો બાઇકો બદલવા માંગતી ઘણી અણઘડ, શ્વાસ લેતી ડીઝલ ટ્રકો 1907માં સ્થપાયેલી કંપની UPSની માલિકીની અને સંચાલિત છે.