દરરોજ સવારે સરળ નિર્ણય ચાલો દોડતા પહેલા વધુ દોડવાની શરૂઆત કરીએ, ચાલો આપણા દિવસની શરૂઆત સ્વસ્થ દિવસથી કરીએ, લોકોને દરરોજ સવારે એક દિવસની કસરત પસંદ કરવા દો, તે કેવી હોવી જોઈએ તે જાણવા માટે?

મોટર પ્રકાર

સામાન્ય ઇલેક્ટ્રિક સહાયક સિસ્ટમોને મોટરની સ્થિતિ અનુસાર મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટર્સ અને હબ મોટર્સમાં વિભાજિત કરવામાં આવે છે.

ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઇકમાં, ગુરુત્વાકર્ષણના નીચા કેન્દ્ર સાથે મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટર લેઆઉટનો ઉપયોગ સામાન્ય રીતે કેન્દ્રિત અને વાજબી વજન વિતરણ મેળવવા માટે થાય છે, ઝડપી ડ્રાઇવિંગ હેઠળ વાહનના સંતુલનને અસર કર્યા વિના સારી હેન્ડલિંગ મેળવવા માટે. વધુમાં, સેન્ટ્રલ મોટરની સહાયક શક્તિ સીધી સેન્ટ્રલ એક્સલ પર કાર્ય કરે છે, અને ક્લચ ટ્રાન્સમિશન ગિયરનો ઉપયોગ ઘણીવાર અંદર થાય છે, જે પેડલિંગ ન કરતી વખતે અથવા બેટરી ડેડ હોય ત્યારે મોટર અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ વચ્ચેનું જોડાણ આપમેળે કાપી શકે છે, તેથી તે વધારાના પ્રતિકારનું કારણ બનશે નહીં.

શહેરી કોમ્યુટર કારમાં, સાયકલ સાથે વધુ પડતો વ્યવહાર કરવામાં આવશે નહીં, રસ્તાની સ્થિતિ પર્વતો અને જંગલો જેટલી જટિલ નથી, અને ચઢાણની માંગ એટલી મોટી નહીં હોય, તેથી H700 સિસ્ટમ જેવી પાછળની હબ મોટર પણ એટલી જ અસરકારક છે.

વધુમાં, વ્હીલ હબ મોટરનો ફાયદો એ છે કે તે મૂળ ફ્રેમ સેન્ટર એક્સલ ફાઇવ-વે સ્ટ્રક્ચરમાં ફેરફાર કરતી નથી, અને મોલ્ડ માટે ખાસ ફ્રેમ ખોલવાની જરૂર નથી. તે મૂળ સાયકલ જેવો જ દેખાવ પ્રાપ્ત કરી શકે છે, જે આંતરરાષ્ટ્રીય મોટા નામવાળી મધ્યમ-ઇલેક્ટ્રિક રોડ બાઇક માટે ઇન-વ્હીલ મોટર સિસ્ટમની પસંદગી માટેના મહત્વપૂર્ણ પરિબળોમાંનું એક પણ છે.

સામાન્ય રીતે, ઇન-વ્હીલ મોટર્સ અને મિડ-માઉન્ટેડ મોટર્સ વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી, અને કોણ સંપૂર્ણપણે સારું છે અને કોણ ખરાબ છે તે વચ્ચે કોઈ તફાવત નથી. "લો-એન્ડ કાર ઇન-વ્હીલ મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે" અને "હાઇ-એન્ડ કાર મિડ-માઉન્ટેડ મોટર્સનો ઉપયોગ કરે છે" ના ખોટા દ્રષ્ટિકોણનો ઉપયોગ કરશો નહીં. ઉત્પાદનોને મદદ કરવા માટે, યોગ્ય ઉત્પાદનમાં વાજબી મોટર સિસ્ટમ ઇન્સ્ટોલ કરવી એ ફક્ત મોટરની પસંદગી નથી, પરંતુ ઉકેલોનો સંપૂર્ણ સેટ પણ જરૂરી છે. વાહન ઉત્પાદક અને મોટર સિસ્ટમ ઉત્પાદક ઊંડાણપૂર્વક સંકલન અને પરીક્ષણ સાથે ઉત્તમ ઉત્પાદનો બનાવી શકે છે.

ટોર્ક

સવારી વાતાવરણની વાત કરીએ તો, ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ માઉન્ટેન બાઇક માટે મોટરને વધુ ટોર્ક આઉટપુટની જરૂર પડે છે. સામાન્ય રીતે, ટોર્ક સેન્સરનો ઉપયોગ પેડલ ટોર્કને સચોટ રીતે શોધવા માટે કરવામાં આવે છે, જેથી સવારનો ઇરાદો સમજી શકાય, અને ઓછી ગતિએ પણ, તે ઢાળવાળી અને જટિલ ઑફ-રોડ ચઢાણ પર વધુ સરળતાથી ચઢી શકાય છે.

તેથી, ઇલેક્ટ્રિક માઉન્ટેન બાઇક મોટરનું ટોર્ક આઉટપુટ સામાન્ય રીતે 60Nm અને 85Nm ની વચ્ચે હોય છે. M600 ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં 500W ની રેટેડ પાવર અને 120Nm સુધીનો ટોર્ક આઉટપુટ છે, જે માઉન્ટેન બાઇકિંગમાં હંમેશા મજબૂત પાવર જાળવી શકે છે.

હાઇવે માટે રચાયેલ ઇલેક્ટ્રિક પાવર આસિસ્ટ સિસ્ટમ પેડલિંગ લયના સરળ પ્રદર્શન અને મોટર આસિસ્ટન્ટના સરળ અને પ્રગતિશીલ પ્રદર્શન પર વધુ ધ્યાન આપે છે, કારણ કે પાવરના ગોઠવણમાં તફાવત હશે, અને હાઇ-સ્પીડ ક્રુઝ હેઠળ સરળ પેડલિંગને વધુ પડતા પાવર હસ્તક્ષેપની જરૂર નથી, તેથી મોટર ટોર્ક આઉટપુટ સામાન્ય રીતે ખૂબ મોટો નથી. રોડ વાહનો માટે ખાસ વિકસાવવામાં આવેલ Bafang M820 મિડ-માઉન્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટ સિસ્ટમ, મોટરનું વજન ફક્ત 2.3 કિલો છે, પરંતુ તે 250W ની રેટેડ પાવર અને 75N.m નો મહત્તમ આઉટપુટ ટોર્ક આઉટપુટ કરી શકે છે. Bafang H700 ઇન-વ્હીલ મોટરમાં 32Nm નો ટોર્ક છે, જે રોજિંદા મુસાફરી અને લેઝર ઉપયોગમાં સવારના મજબૂત પ્રદર્શનને સરળતાથી સુનિશ્ચિત કરી શકે છે.

જો તમે ચાલવા-ચાલવા માટે ઇલેક્ટ્રિક બૂસ્ટર ચલાવવા માંગતા હો, તો વાહન સંપૂર્ણ લોડ થાય ત્યારે તેનું કુલ વજન જેટલું વધારે હશે, ચઢતી વખતે સતત પાવર આઉટપુટ જાળવવાનું વધુ મુશ્કેલ બનશે, અને ટોર્કની માંગ એટલી જ વધારે હશે.

વધુમાં, તેનો અર્થ એ નથી કે ટોર્ક જેટલો મોટો હશે, તેટલું સારું. વધુ પડતા ટોર્ક આઉટપુટથી માનવ પેડલિંગનો પ્રયાસ ઓછો થશે, અને ઉબડખાબડ રસ્તાઓ પર તેને નિયંત્રિત કરવું વધુ મુશ્કેલ બનશે. જ્યારે મોટર 300% સહાયક શક્તિ આઉટપુટ કરી રહી હોય, ત્યારે તે ખૂબ સરળ છે. સવારી અનિવાર્યપણે કંટાળાજનક છે.

મીટર

હાઇ-ડેફિનેશન કલર ડિસ્પ્લે મોટર-સંબંધિત ડેટા સ્પષ્ટપણે પ્રદર્શિત કરી શકે છે, જેમાં બાકી રહેલી બેટરી પાવરની ટકાવારી, રાઇડિંગ અંતર, ઊંચાઈ, સ્પોર્ટ્સ મોડ અને વર્તમાન ગતિ અને અન્ય સમૃદ્ધ માહિતીનો સમાવેશ થાય છે, જે આપણા રોજિંદા પ્રવાસ અને લેઝર રાઇડિંગને પૂર્ણ કરી શકે છે. અલબત્ત, વિવિધ રાઇડિંગ પરિસ્થિતિઓમાં વાદ્યો માટેની આપણી જરૂરિયાતો સ્વાભાવિક રીતે અલગ હોય છે. માઉન્ટેન બાઇકિંગની રસ્તાની સ્થિતિ જટિલ હોય છે, અને તે ધીમે ધીમે મોટા-સ્ક્રીન ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટથી એકીકૃત ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટમાં બદલાઈ ગઈ છે.

નવી પેઢીના ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ કોમ્યુટર વાહનોમાં, ઇન્ટેલિજન્ટ ઇલેક્ટ્રોનિક્સના ટ્રેન્ડ હેઠળ, સરળ અને ઉપયોગમાં સરળ એમ્બેડેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ્સ મધ્યમથી ઉચ્ચ-સ્તરીય વાહનોનો ટ્રેન્ડ બની રહ્યા છે. ઉપલા ટ્યુબમાં એમ્બેડેડ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ બટનો ફક્ત બેટરી સ્તર અને ગિયરની સ્થિતિને પ્રકાશના રંગ દ્વારા સૂચવે છે. અને અન્ય માહિતી, જે ઇલેક્ટ્રિક આસિસ્ટની ડિસ્પ્લે માહિતીને મોટા પ્રમાણમાં સરળ બનાવે છે, જ્યારે સરળ દેખાવ અને આરામદાયક અને રેખીય સહાયક શક્તિ શહેરી મુસાફરીના સવારી અનુભવને તાજું કરે છે.

 
બેટરી ક્ષમતા

ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના વજનનો સૌથી મોટો હિસ્સો નિઃશંકપણે બેટરીનો હોય છે. બેટરીએ ખરબચડી અને ક્રૂર પ્લગ-ઇનનો અનુભવ કર્યો છે અને ધીમે ધીમે સંયમિત અને સંક્ષિપ્ત એમ્બેડેડ દિશામાં સંક્રમિત થઈ છે. ડાઉન ટ્યુબમાં એમ્બેડેડ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક સહાય માટે એક સામાન્ય ઇન્સ્ટોલેશન પદ્ધતિ છે. વધુ ઉકેલ બેટરીને ફ્રેમમાં સંપૂર્ણપણે છુપાવી દેશે. માળખું સ્થિર છે અને દેખાવ વધુ સંક્ષિપ્ત અને સ્વચ્છ છે, જ્યારે વાહનનું વજન ઘટાડે છે.

લાંબા અંતરના વાહનોને વધુ બેટરી લાઇફની જરૂર પડે છે, જ્યારે ફુલ-સસ્પેન્શન માઉન્ટેન બાઇક્સ શક્તિશાળી પાવર આઉટપુટ સાથે વધુ સંબંધિત હોય છે. આને મોટી-ક્ષમતાવાળી બેટરી સપોર્ટની જરૂર હોય છે, પરંતુ મોટી અને ભારે બેટરીઓ વધુ જગ્યા લેશે અને વધુ ઊર્જાની જરૂર પડશે. ઉચ્ચ ફ્રેમ મજબૂતાઈ, તેથી આ પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક વાહનોનું વજન ઘણીવાર ખૂબ ઓછું હોતું નથી. 750Wh અને 900Wh બેટરીઓ આ પ્રકારના વાહન માટે નવા બેન્ચમાર્ક બની રહી છે.

રોડ, કોમ્યુટર, શહેર અને અન્ય મોડેલો પ્રદર્શન અને હળવા વજન વચ્ચે સંતુલન જાળવે છે, અને બેટરીને આંધળી રીતે વધારશે નહીં. 400Wh-500Wh એક સામાન્ય બેટરી ક્ષમતા છે, અને બેટરી લાઇફ સામાન્ય રીતે લગભગ 70-90 કિલોમીટર સુધી પહોંચી શકે છે.

તમે મોટર, કામગીરી, બેટરી ક્ષમતા, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેશન વગેરેની મૂળભૂત બાબતો પહેલાથી જ જાણો છો, તેથી તમે તમારી દૈનિક સવારીની જરૂરિયાતો અનુસાર યોગ્ય ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ પસંદ કરી શકો છો!