આપણી વર્તમાન સાયકલ ઉત્ક્રાંતિ દિશા વધુને વધુ ટેકનોલોજીકલ બની રહી છે, અને તેને ભવિષ્યની સાયકલનો પ્રોટોટાઇપ પણ કહી શકાય. ઉદાહરણ તરીકે, સીટ પોસ્ટ હવે વાયરલેસ કંટ્રોલ માટે લિફ્ટ માટે બ્લૂટૂથનો ઉપયોગ કરી શકે છે. ઘણા નોન-ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોમાં પણ વિસ્તૃત ડિઝાઇન અને વધુ ફેન્સી દેખાવ હોય છે. નોન-ઇલેક્ટ્રોનિક ઘટકોની દ્રષ્ટિએ, આપણી ટેકનોલોજી અને કારીગરી સુધરી રહી છે. ઉદાહરણ તરીકે, આપણા લોક શૂઝના સોલ્સ મુખ્ય સામગ્રી તરીકે રબરના બનેલા હતા, પરંતુ હવે મોટાભાગના લોક શૂઝના સોલ્સ મુખ્ય શરીર તરીકે કાર્બન ફાઇબર અથવા ગ્લાસ ફાઇબરનો ઉપયોગ કરે છે. ઉચ્ચ-ગુણવત્તાવાળી સામગ્રીથી બનેલું, જે સોલની કઠિનતાને મોટા પ્રમાણમાં વધારી શકે છે, જેથી તેમાં ઉત્તમ ફોર્સ ટ્રાન્સમિશન હોય અને ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતામાં ઘણો સુધારો થાય. પરંતુ એક ભાગ એવો છે જે, ઘણા ઇજનેરોના પ્રયાસો છતાં, હજુ પણ તેની સ્થિતિને હલાવી શકતો નથી: સ્પોક નિપલ.

   અલબત્ત, કેટલીક બ્રાન્ડના વ્હીલ્સમાં અનન્ય કસ્ટમ-મેડ નિપ્પલ્સ હોય છે જે તેમના વ્હીલ્સને વધુ સારી રીતે ફિટ કરે છે. મોટાભાગના નિપ્પલ્સમાં ફેક્ટરીમાં સ્પોક થ્રેડો પર સ્ક્રુ ગ્લુ લગાવવામાં આવશે, જે બાઇકના ઉપયોગ દરમિયાન વાઇબ્રેશનને કારણે સ્પોક્સને ઢીલા પડતા અટકાવી શકે છે, પરંતુ આ નિપ્પલ્સ બનાવે છે તે વાસ્તવિક સામગ્રી એલ્યુમિનિયમ અથવા પિત્તળ છે.

પચાસ વર્ષથી વધુ સમયથી, પિત્તળ એ મુખ્ય સામગ્રી રહી છે જેમાંથી સ્પોક નિપ્પલ્સ બનાવવામાં આવે છે. હકીકતમાં, પિત્તળ આપણી આસપાસ ખૂબ જ સામાન્ય સામગ્રી છે. ઉદાહરણ તરીકે, દરવાજાના હેન્ડલ્સ અને નોટિકલ સેક્સટન્ટ જેવા સાધનોની મોટાભાગની સામગ્રી પિત્તળની બનેલી હોય છે.

તો પછી નિપ્પલ્સ સ્પોક્સની જેમ સ્ટેનલેસ સ્ટીલના કેમ ન બની શકે? અને આપણી સાયકલના લગભગ કોઈ પણ ભાગ પિત્તળના બનેલા નથી. પિત્તળમાં એવો શું જાદુ છે કે તેનાથી સ્પોક નિપ્પલ્સ બને? પિત્તળ વાસ્તવમાં તાંબાનો મિશ્રધાતુ છે, જે મુખ્યત્વે તાંબા અને નિકલથી બનેલો છે. તેમાં ઉચ્ચ શક્તિ, સારી પ્લાસ્ટિસિટી છે, અને તે ઠંડા અને ગરમ વાતાવરણનો સારી રીતે સામનો કરી શકે છે. જો કે, સ્પોક નિપ્પલની સામગ્રી 100% શુદ્ધ પિત્તળ નથી, સપાટી પર સફેદ કે કાળા ઓક્સાઇડનો સ્તર હશે, અલબત્ત, સપાટીનું કોટિંગ ઘસાઈ ગયા પછી, પિત્તળનો સાચો રંગ જાહેર થશે.

પિત્તળ કુદરતી રીતે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ કરતાં નરમ સામગ્રી છે, તેથી જ્યારે તેના પર ભાર મૂકવામાં આવે છે ત્યારે તે વધુ ખેંચાણ આપે છે. જ્યારે સ્પોક કામ કરી રહ્યું હોય છે, ત્યારે તે હંમેશા વિવિધ ડિગ્રીના તણાવમાં હોય છે. તમે બાઇક ચલાવી રહ્યા હોવ, અથવા વ્હીલ બનાવી રહ્યા હોવ, નટ અને બોલ્ટ એકસાથે પકડેલા હોય છે કારણ કે થ્રેડો કડક થતાં તેમાં થોડી વિકૃતિ હોય છે. આ વિકૃતિ સામે સામગ્રીનો પુશબેક એ છે કે બોલ્ટ કડક રહે છે, અને શા માટે ક્યારેક સ્પ્લિટ લોક વોશરની મદદની જરૂર પડે છે. ખાસ કરીને જ્યારે સ્પોક્સ અણધારી તણાવ સ્તર હેઠળ હોય છે, ત્યારે પિત્તળ દ્વારા આપવામાં આવેલ વધારાનું વિચલન ઘર્ષણને થોડું સ્થિર કરે છે.

વધુમાં, પિત્તળ એક કુદરતી લુબ્રિકન્ટ છે. જો સ્પોક્સ અને સ્તનની ડીંટી સ્ટેનલેસ સ્ટીલની હોય, તો ઘસારાની સમસ્યા થવાની શક્યતા વધુ હોય છે. ઘર્ષણનો અર્થ એ છે કે એક સામગ્રીનો ચોક્કસ જથ્થો ઉઝરડા કરીને બીજી સામગ્રી સાથે જોડવામાં આવે છે, જેનાથી મૂળ સામગ્રીમાં એક નાનો ખાડો અને બીજી સામગ્રીમાં એક નાનો બમ્પ રહે છે. આ ઘર્ષણ વેલ્ડીંગની અસર જેવું જ છે, જ્યાં આત્યંતિક બળોને બે સપાટીઓ વચ્ચે સ્લાઇડિંગ અથવા રોટેશનલ ગતિ સાથે જોડવામાં આવે છે, જેના કારણે તે બંધાઈ જાય છે.

જ્યારે બોન્ડિંગની વાત આવે છે, ત્યારે પિત્તળ અને સ્ટીલ અલગ અલગ સામગ્રી છે, જે કાટ ટાળવા માટે ના-ના હોવી જોઈએ. પરંતુ બધી સામગ્રીમાં સમાન ગુણો હોતા નથી, અને બે અલગ અલગ ધાતુઓને એકસાથે મૂકવાથી "ગેલ્વેનિક કાટ" થવાની સંભાવના વધે છે, જેનો અર્થ એ છે કે જ્યારે આપણે કાટ વિશે વાત કરીએ છીએ ત્યારે જ્યારે વિવિધ ધાતુઓને એકસાથે મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે દરેક સામગ્રી સૂચકાંકના "એનોડ" પર આધાર રાખીને. બે ધાતુઓના એનોડિક સૂચકાંકો જેટલા સમાન હોય છે, તેટલા તેમને એકસાથે રાખવા વધુ સુરક્ષિત છે. અને હોશિયારીથી, પિત્તળ અને સ્ટીલ વચ્ચેનો એનોડિક સૂચકાંક તફાવત ઘણો નાનો છે. એલ્યુમિનિયમ જેવી સામગ્રીનો એનોડ ઇન્ડેક્સ સ્ટીલ કરતા ઘણો અલગ છે, તેથી તે સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્પોક્સના નિપલ માટે યોગ્ય નથી. અલબત્ત, કેટલાક રાઇડર્સ ઉત્સુક હશે કે જો કેટલાક ઉત્પાદકો એલ્યુમિનિયમ એલોય નિપલ સાથે એલ્યુમિનિયમ એલોય સ્પોક્સનો ઉપયોગ કરે તો શું? અલબત્ત, આ કોઈ સમસ્યા નથી. ઉદાહરણ તરીકે, ફુલક્રમનો R0 વ્હીલ સેટ વધુ સારા કાટ પ્રતિકાર અને હળવા વજન માટે એલ્યુમિનિયમ એલોય સ્પોક્સ અને એલ્યુમિનિયમ એલોય નિપલનો ઉપયોગ કરે છે.

સ્ટેનલેસ સ્ટીલ અને એલ્યુમિનિયમ એલોય વિશે વાત કર્યા પછી, અલબત્ત મારે ટાઇટેનિયમ એલોયનો ઉલ્લેખ કરવો પડશે. હકીકતમાં, ટાઇટેનિયમ એલોય અને સ્ટેનલેસ સ્ટીલ સ્પોક્સ વચ્ચે એનોડિક ઇન્ડેક્સમાં બહુ તફાવત નથી, અને તે સાયકલ પર સ્પોક કેપ્સ તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે પણ એકદમ યોગ્ય છે. પિત્તળના સ્તનની ડીંટીને એલ્યુમિનિયમ એલોય નિપ્પલ્સથી બદલવાથી વિપરીત, જે વજનમાં ઘણો ઘટાડો કરી શકે છે, પિત્તળના સ્તનની ડીંટીની તુલનામાં, ટાઇટેનિયમ એલોય નિપ્પલ્સ મૂળભૂત રીતે વજન ઘટાડી શકે છે. બીજું મહત્વનું કારણ એ છે કે ટાઇટેનિયમ એલોયની કિંમત પિત્તળ કરતા ઘણી વધારે છે, ખાસ કરીને જ્યારે તેને સ્પોક કેપ જેવા નાજુક ઘટકમાં ઉમેરવામાં આવે છે, જે સાયકલ વ્હીલ સેટની કિંમતમાં વધુ વધારો કરશે. અલબત્ત, ટાઇટેનિયમ એલોય સ્પોક નિપ્પલ્સના ઘણા ફાયદા છે, જેમ કે વધુ સારી કાટ પ્રતિકાર અને સુંદર ચમક, જે ખૂબ જ આનંદદાયક છે. આવા ટાઇટેનિયમ એલોય નિપ્પલ્સ અલીબાબા જેવા પ્લેટફોર્મ પર સરળતાથી મળી શકે છે.

આપણી બાઇક પર ટેક-પ્રેરિત ડિઝાઇન જોઈને તાજગી મળે છે, જોકે, ભૌતિકશાસ્ત્રના નિયમો દરેક વસ્તુ પર લાગુ પડે છે, આજે આપણે જે "ભવિષ્યની" બાઇક ચલાવીએ છીએ તે પણ. તેથી, જ્યાં સુધી ભવિષ્યમાં વધુ યોગ્ય સામગ્રી ન મળે, અથવા કોઈ ખરેખર સસ્તું ફુલ કાર્બન સાયકલ વ્હીલ સેટ ન બનાવે ત્યાં સુધી, આ બાઇક રિમ્સ, હબ્સ, સ્પોક્સ અને નિપ્પલ્સ સહિત કાર્બન ફાઇબરથી બનેલી છે. ત્યારે જ પિત્તળના નિપ્પલ્સ બીટ મેળવે છે.