ફેટ-ટાયર ઈ-બાઈક રોડ અને ઓફ-રોડ બંને પર ચલાવવામાં મજા આવે છે, પરંતુ તેમનું મોટું પ્રમાણ હંમેશા શ્રેષ્ઠ દેખાતું નથી. મોટા 4-ઇંચના ટાયર હોવા છતાં, તેઓ એક આકર્ષક દેખાતી ફ્રેમ જાળવી રાખવામાં સફળ રહ્યા.
જ્યારે આપણે કોઈ પુસ્તક (અથવા બાઇક) ને તેના કવર દ્વારા નક્કી કરવાનો પ્રયાસ ન કરીએ છીએ, ત્યારે હું ક્યારેય સારી ફેટ ટાયરવાળી ઇ-બાઇકને "ના" નહીં કહું.
આ શક્તિશાળી ઈ-બાઈક હાલમાં કૂપન કોડ સાથે $1,399 માં વેચાણ માટે ઉપલબ્ધ છે, જે તેની કિંમત $1,699 થી ઘટીને $1,399 માં ઉપલબ્ધ છે.
નીચે આપેલ મારો ઈ-બાઈક ટેસ્ટ રાઈડ વિડીયો અવશ્ય જુઓ. પછી આ મજેદાર ઈલેક્ટ્રિક બાઇક વિશે મારા બાકીના વિચારો માટે સ્ક્રોલ કરતા રહો.
આ ફોનને ખરેખર અલગ બનાવે છે તે તેની તેજસ્વી લાલ ફ્રેમ અને સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત બેટરી છે.
જોકે, એકીકૃત બેટરી પેકનો સમાવેશ મોટી ઈ-બાઈકમાં આશ્ચર્યજનક રીતે સ્વચ્છ રેખાઓ લાવે છે.
મને મારી બાઇકના દેખાવ વિશે અજાણ્યા લોકો તરફથી ઘણી પ્રશંસા મળે છે, અને હું જે ઇ-બાઇક ચલાવું છું તેના દેખાવનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે હું આ એક અર્ધ-માન્ય રીતનો ઉપયોગ કરું છું. જેટલા વધુ લોકો મને આંતરછેદો અને ઉદ્યાનો પર "વાહ, સુંદર બાઇક!" કહે છે, તેટલો જ હું મારા વ્યક્તિલક્ષી અભિપ્રાય પર વિશ્વાસ કરું છું.
સંપૂર્ણ સંકલિત બેટરીનો ગેરલાભ એ તેમનું મર્યાદિત કદ છે. જગ્યા ખતમ થાય તે પહેલાં તમે બાઇક ફ્રેમમાં આટલી બધી બેટરીઓ જ ભરી શકો છો.
500Wh બેટરી ઉદ્યોગની સરેરાશ કરતા થોડી ઓછી છે, ખાસ કરીને બિનકાર્યક્ષમ ફેટ-ટાયર ઈ-બાઈક માટે જેને છૂટા ભૂપ્રદેશ પર મોટા ટાયરને ફેરવવા માટે વધુ પાવરની જરૂર હોય છે.
આજકાલ, આપણે સામાન્ય રીતે ફેટ ટાયર ઈ-બાઈક પર 650Wh રેન્જમાં બેટરીઓ શોધીએ છીએ, અને ક્યારેક તેનાથી પણ વધુ.
આ બેટરી જે ૩૫-માઇલ (૫૬-કિલોમીટર) રેન્જ રેટિંગ આપે છે તે અલબત્ત, પેડલ-સહાયક રેન્જ છે, જેનો અર્થ એ છે કે તમે ઓછામાં ઓછું થોડું કામ જાતે કરી રહ્યા છો.
જો તમને સરળ સવારી જોઈતી હોય, તો તમે પેડલ સહાયની તીવ્રતા પસંદ કરી શકો છો અને તેને મહત્તમ કરી શકો છો, અથવા તમે ફક્ત થ્રોટલનો ઉપયોગ કરી શકો છો અને મોટરસાઇકલની જેમ સવારી કરી શકો છો.
મારા વિશે તમારે એક વાત જાણવી જ જોઈએ કે હું હૃદયથી જમણી બાજુ હાફ-ટ્વિસ્ટ થ્રોટલનો શોખીન છું, તેથી ડાબા અંગૂઠાનો થ્રોટલ મારો પ્રિય નથી.
હાફ-ટ્વિસ્ટ થ્રોટલ શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે, ખાસ કરીને ઑફ-રોડ અથવા ઉબડખાબડ ભૂપ્રદેશ પર, જ્યાં થમ્બ થ્રોટલ હેન્ડલબાર સાથે ઉપર અને નીચે ઉછળે છે.
પરંતુ જો તમે મને થમ્બ્સ-અપ થ્રોટલ આપવા જઈ રહ્યા છો, તો મને ઓછામાં ઓછું તે ડિઝાઇન ગમે છે જે તેને ડિસ્પ્લેમાં એકીકૃત કરે છે. બે ઘટકોને એકમાં જોડીને, તે બાર પર ઓછી જગ્યા લે છે અને ઓછું વ્યસ્ત દેખાય છે.
આ બાઇક 500W મોટર પાસેથી મારી અપેક્ષા કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે, જોકે તેઓ કહે છે કે તે 1,000W પીક રેટેડ મોટર છે. આનો અર્થ 48V બેટરી સાથે 20A અથવા 22A કંટ્રોલર હોઈ શકે છે. હું તેને "વાહ" પાવર નહીં કહું, પરંતુ સપાટ અને ઉબડખાબડ ભૂપ્રદેશ પર મારી બધી મનોરંજક સવારી માટે, તે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ હતું.
ગતિ મર્યાદા 20 mph (32 km/h) સુધી મર્યાદિત છે, જે આપણામાંના જેઓ વધુ ઝડપથી વાહન ચલાવવાનું પસંદ કરે છે તેમના માટે નિરાશાજનક છે. પરંતુ તે બાઇકને ક્લાસ 2 ઇ-બાઇક તરીકે કાયદેસર બનાવે છે, અને ઊંચી ઝડપે વધુ પાવર ન ખર્ચીને બેટરીને લાંબા સમય સુધી ચાલવામાં પણ મદદ કરે છે. મારા પર વિશ્વાસ કરો, ક્રોસ કન્ટ્રી ટ્રેઇલ પર 20 mph ઝડપી લાગે છે!
જેટલું મૂલ્યવાન હતું, મેં ડિસ્પ્લેમાં સેટિંગ્સમાંથી પસાર થયું અને ગતિ મર્યાદા તોડવાનો કોઈ સરળ રસ્તો મને દેખાયો નહીં.
પેડલ આસિસ્ટ કેડેન્સ સેન્સર-આધારિત છે, જે તમે આ કિંમતે અપેક્ષા રાખશો. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે તમે પેડલ પર બળ લગાવો છો અને મોટર શરૂ થાય છે ત્યારે લગભગ એક સેકન્ડનો વિલંબ થાય છે. તે ડીલ બ્રેકર નથી, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે.
બીજી એક વાત જે મને આશ્ચર્યચકિત કરી તે એ હતી કે આગળનો સ્પ્રૉકેટ કેટલો નાનો હતો. નીચા ગિયરિંગને કારણે 20 mph (32 km/h) ની ઝડપે પેડલિંગ કરવું મારી ઇચ્છા કરતાં થોડું વધારે છે, તેથી કદાચ એ સારી વાત છે કે બાઇક વધુ ઝડપથી નથી જઈ રહી અથવા તમારા ગિયર્સ ખતમ થઈ જશે.
આગળની ચેઇનિંગ પર થોડા વધારાના દાંત એક સરસ ઉમેરો હશે. પરંતુ ફરીથી, આ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપે ચાલતી બાઇક છે, તેથી જ કદાચ નાના સ્પ્રૉકેટ્સ પસંદ કરવામાં આવ્યા હશે.
ડિસ્ક બ્રેક્સ ઠીક છે, જોકે તે કોઈ બ્રાન્ડ નામ નથી. મને ત્યાં કેટલીક મૂળભૂત વસ્તુઓ જોવાનું ગમશે, પરંતુ સપ્લાય ચેઇન એવી જ હોવાથી, દરેકને ભાગો માટે સંઘર્ષ કરવો પડી રહ્યો છે.
૧૬૦ મીમીના રોટર્સ થોડા નાના હોવા છતાં, બ્રેક્સ મારા માટે સારી રીતે કામ કરે છે. હું હજુ પણ વ્હીલ્સને સરળતાથી લોક કરી શકું છું, તેથી બ્રેકિંગ ફોર્સ કોઈ સમસ્યા નથી. જો તમે લાંબા ઉતાર-ચઢાવવાળા ભાગો કરી રહ્યા છો, તો નાની ડિસ્ક ઝડપથી ગરમ થશે. પરંતુ ગમે તે હોય, આ એક મનોરંજક બાઇક છે. જો તમે ડુંગરાળ વાતાવરણમાં રહેતા હોવ તો પણ, તમે કદાચ ચરબીયુક્ત ટાયરવાળી બાઇક પર સ્પર્ધાત્મક સાઇકલ સવારની જેમ ઉતાર પર બોમ્બમારો નહીં કરો.
મુખ્ય પેકેજમાંથી વહેતી હેડલાઇટનો સમાવેશ કરીને તેઓએ મોટાભાગે સારી ઇ-બાઇક લાઇટિંગ તરફ આગળ વધ્યા છે. પરંતુ ટેલલાઇટ બેટરીથી ચાલે છે, જે મને સૌથી વધુ નફરત છે.
જ્યારે મારા ઘૂંટણ વચ્ચે એક મોટી બેટરી હોય છે જેને હું દરરોજ રિચાર્જ કરું છું ત્યારે હું નાની બેટરી બદલવા માંગતો નથી. ઈ-બાઈકની મુખ્ય બેટરીથી બધી લાઈટો બંધ કરવી સમજદારીભર્યું છે ને?
વાજબી રીતે કહીએ તો, ઘણી ઈ-બાઈક કંપનીઓ જે થોડા પૈસા બચાવવા માંગે છે તેઓ ટેલલાઈટનો બિલકુલ ઉપયોગ કરતી નથી અને સીટ ટ્યુબને વાયર કરવાની ઝંઝટથી બચે છે, તેથી ઓછામાં ઓછું સપોર્ટ કરવાથી કારને ખબર પડે છે કે આપણે તેમની સામે છીએ.
ભલે મને ટેલલાઇટ્સ વિશે ફરિયાદ છે, મારે કહેવું પડશે કે હું આખી બાઇકથી ખૂબ ખુશ છું.
એવા સમયે જ્યારે ઘણી બધી ઈ-બાઈકમાં હજુ પણ ક્રેઝી ગ્રાફિક્સ, બોલ્ટ-ઓન બેટરી અને ઉંદર-ઘર વાયરિંગનો સમાવેશ થાય છે, ત્યારે આંખોને દુઃખ પહોંચાડવા માટે મનમોહક સ્ટાઇલ એક દુર્લભ દૃશ્ય છે.
$1,699 એક નાનો મુદ્દો છે, પરંતુ સમાન કિંમતવાળી પરંતુ સુંદર દેખાતી ઇલેક્ટ્રિક બાઇકની તુલનામાં ગેરવાજબી નથી. પરંતુ હાલમાં કોડ સાથે $1,399 માં વેચાણ પર છે, તે ખરેખર સસ્તું અને આકર્ષક દેખાતી ફેટ ટાયર ઇ-બાઇક માટે સારો સોદો છે.