ફેટ-ટાયર ઈ-બાઈક રોડ અને ઓફ-રોડ બંને પર સવારી કરવા માટે આનંદદાયક છે, પરંતુ તેમના મોટા પ્રમાણ હંમેશા તેમના શ્રેષ્ઠ દેખાતા નથી. મોટા 4-ઈંચના ટાયરને રોકવા છતાં, આકર્ષક દેખાતી ફ્રેમ જાળવવામાં વ્યવસ્થાપિત છે.
જ્યારે અમે પુસ્તક (અથવા બાઇક)ને તેના કવર દ્વારા નક્કી ન કરવાનો પ્રયાસ કરીએ છીએ, ત્યારે હું ક્યારેય સરસ ફેટ ટાયર ઇ-બાઇકને "ના" કહીશ નહીં.
આ શક્તિશાળી ઈ-બાઈક હાલમાં કૂપન કોડ સાથે $1,399 માં વેચાણ પર છે, જે તેની $1,699 થી ઓછી છે.
નીચેનો મારો ઈ-બાઈક ટેસ્ટ રાઈડ વિડીયો જોવાની ખાતરી કરો. પછી આ મનોરંજક ઈલેક્ટ્રીક બાઇક પરના મારા બાકીના વિચારો માટે સ્ક્રોલ કરતા રહો.
જે ખરેખર અલગ બનાવે છે તે સંપૂર્ણ રીતે સંકલિત બેટરી સાથેની તેજસ્વી લાલ ફ્રેમ છે.
જો કે, એકીકૃત બેટરી પેકનો સમાવેશ મોટી ઈ-બાઈકમાં આશ્ચર્યજનક રીતે સ્વચ્છ રેખાઓ લાવે છે.
મને મારી બાઇકના દેખાવ વિશે અજાણ્યાઓ તરફથી ઘણી બધી પ્રશંસા મળે છે, અને તે એક અર્ધ-માન્ય રીત છે જેનો હું ઉપયોગ કરું છું તે ઇ-બાઇકના દેખાવનું મૂલ્યાંકન કરવા માટે કરું છું. વધુ લોકો કહે છે "વાહ, સુંદર બાઇક!"આંતરછેદો અને ઉદ્યાનોમાં મારા માટે, હું મારા વ્યક્તિલક્ષી અભિપ્રાય પર વધુ વિશ્વાસ કરું છું.
સંપૂર્ણ સંકલિત બેટરીનું નુકસાન એ તેમનું મર્યાદિત કદ છે. તમારી પાસે જગ્યા સમાપ્ત થાય તે પહેલાં તમે માત્ર એટલી બધી બેટરીઓને બાઇકની ફ્રેમમાં ક્રેમ કરી શકો છો.
500Whની બેટરી ઉદ્યોગની સરેરાશથી થોડી ઓછી છે, ખાસ કરીને બિનકાર્યક્ષમ ફેટ-ટાયર ઈ-બાઈક માટે કે જે મોટા ટાયરોને છૂટક ભૂપ્રદેશ પર ફેરવવા માટે વધુ પાવરની જરૂર હોય છે.
આ દિવસોમાં, અમે સામાન્ય રીતે ફેટ ટાયર ઇ-બાઇક પર 650Wh રેન્જમાં બેટરીઓ શોધીએ છીએ, અને કેટલીકવાર વધુ.
35-માઇલ (56-કિલોમીટર) રેન્જ રેટિંગ જે આ બેટરી અનુદાન આપે છે તે અલબત્ત, પેડલ-સહાયક શ્રેણી છે, જેનો અર્થ છે કે તમે ઓછામાં ઓછું થોડું કામ જાતે કરી રહ્યાં છો.
જો તમને સરળ સવારી જોઈતી હોય, તો તમે પેડલ સહાયની તીવ્રતા પસંદ કરી શકો છો અને તેને મહત્તમ કરી શકો છો અથવા તમે માત્ર થ્રોટલનો ઉપયોગ કરી શકો છો અને મોટરસાઇકલની જેમ રાઇડ કરી શકો છો.
મારા વિશે એક વાત કદાચ તમારે જાણવી જોઈએ, જોકે, હું હૃદયથી જમણી બાજુનો હાફ-ટ્વિસ્ટ થ્રોટલ પ્યુરિસ્ટ છું, તેથી ડાબા અંગૂઠાનું થ્રોટલ મારું મનપસંદ નથી.
હાફ-ટ્વિસ્ટ થ્રોટલ ફક્ત શ્રેષ્ઠ નિયંત્રણ પૂરું પાડે છે, ખાસ કરીને ઑફ-રોડ અથવા ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર, જ્યાં થમ્બ થ્રોટલ હેન્ડલબાર સાથે ઉપર અને નીચે ઉછળે છે.
પરંતુ જો તમે મને થમ્બ્સ-અપ થ્રોટલ આપવા જઈ રહ્યાં છો, તો મને ઓછામાં ઓછું તે ડિઝાઈન ગમે છે જે તેને ડિસ્પ્લેમાં એકીકૃત કરે છે. બે ઘટકોને એકમાં જોડીને, તે બાર પર ઓછી જગ્યા લે છે અને ઓછી વ્યસ્ત દેખાય છે.
આ બાઇક 500W મોટરમાંથી મારી અપેક્ષા કરતાં વધુ શક્તિશાળી છે, જોકે તેઓ જણાવે છે કે તે 1,000W પીક રેટેડ મોટર છે. આનો અર્થ 48V બેટરી સાથે જોડાયેલ 20A અથવા 22A કંટ્રોલર હોઈ શકે છે. હું તેને "વાહ" કહીશ નહીં. શક્તિ, પરંતુ સપાટ અને ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર મારી તમામ મનોરંજક સવારી માટે, તે પર્યાપ્ત કરતાં વધુ હતું.
ઝડપ મર્યાદા 20 mph (32 km/h), જે આપણામાંના લોકો માટે નિરાશાજનક છે જેઓ વધુ ઝડપી ચલાવવાનું પસંદ કરે છે. પરંતુ તે બાઇકને ક્લાસ 2 ઇ-બાઇક તરીકે કાયદેસર બનાવે છે, અને બેટરીને લાંબા સમય સુધી ચાલવામાં પણ મદદ કરે છે. ઊંચી ઝડપે વધુ પડતી શક્તિનો નિકાલ થતો નથી. મારા પર વિશ્વાસ કરો, ક્રોસ કન્ટ્રી ટ્રેઇલ પર 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની ઝડપ ઝડપી લાગે છે!
તે શું મૂલ્યવાન છે તે માટે, મેં ડિસ્પ્લેમાં સેટિંગ્સમાંથી પસાર કર્યું અને ઝડપ મર્યાદાને તોડવાનો સરળ રસ્તો જોયો નહીં.
પેડલ સહાય એ કેડેન્સ સેન્સર-આધારિત છે, જેની તમે આ કિંમતે અપેક્ષા રાખશો. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે તમે પેડલ્સ પર બળ લાગુ કરો છો અને જ્યારે મોટર શરૂ થાય છે ત્યારે લગભગ એક સેકન્ડનો વિલંબ થાય છે. તે ડીલ બ્રેકર નથી, પરંતુ તે સ્પષ્ટ છે.
બીજી એક બાબત જેણે મને આશ્ચર્યચકિત કર્યું તે એ હતું કે આગળનું સ્પ્રૉકેટ કેટલું નાનું હતું. 20 mph (32 km/h) ની ઝડપે પેડલિંગ કરવું એ નીચા ગિયરિંગને કારણે હું ઈચ્છું છું તેના કરતા થોડું વધારે છે, તેથી કદાચ તે સારી બાબત છે કે બાઈક ચાલી રહી નથી. ઝડપી અથવા તમારી ગિયર્સ સમાપ્ત થઈ જશે.
આગળની ચેઇનિંગ પર થોડા વધારાના દાંત એક સરસ ઉમેરો હશે. પરંતુ ફરીથી, આ 20 માઇલ પ્રતિ કલાકની બાઇક છે, તેથી જ કદાચ નાના સ્પ્રૉકેટ્સ પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા.
ડિસ્ક બ્રેક્સ સારી છે, જો કે તે કોઈ બ્રાન્ડનું નામ નથી. મને ત્યાં કેટલાક મૂળભૂત જોવાનું ગમશે, પરંતુ સપ્લાય ચેઇન એવી જ હોવાથી, દરેક વ્યક્તિ ભાગો સાથે સંઘર્ષ કરી રહી છે.
બ્રેક મારા માટે સારી રીતે કામ કરે છે, ભલે 160 મીમીના રોટર્સ નાની બાજુએ થોડા હોય. હું હજુ પણ વ્હીલ્સને સરળતાથી લોક કરી શકું છું, તેથી બ્રેકિંગ ફોર્સ એ કોઈ સમસ્યા નથી. જો તમે લાંબા ઉતાર પર વિભાગો કરી રહ્યાં છો, તો નાની ડિસ્ક ઝડપથી ગરમ થાઓ. પરંતુ કોઈપણ રીતે, આ એક મનોરંજક બાઇક છે. જો તમે ડુંગરાળ વાતાવરણમાં રહેતા હોવ તો પણ, તમે કદાચ ફેટ ટાયર બાઇક પર સ્પર્ધાત્મક સાઇકલ સવારની જેમ ઉતાર પર તોપમારો નહીં કરો.
મુખ્ય પેકેજમાંથી બહાર નીકળતી હેડલાઇટનો સમાવેશ કરીને તેઓ મોટે ભાગે સારી ઇ-બાઇક લાઇટિંગ તરફ આગળ વધ્યા છે. પરંતુ ટેલલાઇટ્સ બેટરી સંચાલિત છે, જે મને સૌથી વધુ નફરત છે.
જ્યારે મારા ઘૂંટણની વચ્ચે મોટી બેટરી હોય જેને હું દરરોજ રિચાર્જ કરું છું ત્યારે હું પિંકી બેટરી બદલવા માંગતો નથી. ઈ-બાઈકની મુખ્ય બેટરી સાથેની બધી લાઈટો બંધ કરવી તે યોગ્ય છે, ખરું ને?
વાજબી રીતે કહીએ તો, ઘણી ઇ-બાઇક કંપનીઓ થોડા પૈસા બચાવવા ઇચ્છતી હોય છે, તે ટેલલાઇટનો બિલકુલ ઉપયોગ કરતી નથી અને સીટ ટ્યુબને વાયરિંગ કરવાની ઝંઝટને ટાળે છે, તેથી ઓછામાં ઓછું ટેકો આપવાથી અમને કારને જણાવવા માટે કંઈક મળે છે કે અમે અંદર છીએ. તેમની સામે.
જોકે હું ટેલલાઇટ્સ વિશે ફરિયાદ કરું છું, મારે કહેવું છે કે હું આખી બાઇકથી ખૂબ જ ખુશ છું.
એવા સમયે જ્યારે ઘણી બધી ઈ-બાઈક હજુ પણ ઉન્મત્ત ગ્રાફિક્સ, બોલ્ટ-ઓન બેટરી અને રેટ-હાઉસ વાયરિંગ સાથે આવે છે, મનમોહક સ્ટાઇલ એ આંખો માટે દુર્લભ દૃશ્ય છે.
$1,699 એ એક નાની સમસ્યા છે, પરંતુ સમાન કિંમતવાળી ઇલેક્ટ્રિક બાઇકની સરખામણીમાં ગેરવાજબી નથી. પરંતુ હાલમાં કોડ સાથે $1,399માં વેચાણ પર છે, તે ખરેખર સસ્તું અને આકર્ષક દેખાતા ફેટ ટાયર ઇ-બાઇક માટે સારો સોદો છે.