જેમને એડિટિંગનો શોખ છે તેઓ અમે જે પણ પ્રોડક્ટ રિવ્યૂ કરીએ છીએ તે પસંદ કરશે. જો તમે લિંક પરથી ખરીદી કરો છો, તો અમને કમિશન મળી શકે છે. અમે ગિયર્સનું પરીક્ષણ કેવી રીતે કરીએ છીએ.
મુખ્ય મુદ્દો: કેનોન્ડેલ ટોપસ્ટોન કાર્બન લેફ્ટી 3 માં નાના વ્હીલ્સ, ચરબીવાળા ટાયર અને સંપૂર્ણ સસ્પેન્શન હોવા છતાં, તે ધૂળ અને રસ્તાઓ પર આશ્ચર્યજનક રીતે ચપળ અને જીવંત બાઇક છે.
650b વ્હીલ્સ પર 47mm પહોળા ટાયર અને આગળ અને પાછળના વ્હીલ્સ પર 30mm સસ્પેન્શન હોવા છતાં, આ બર્લી બાઇક રસ્તા અને ધૂળ પર ચપળતા અને જીવંતતા દર્શાવે છે. તે લેફ્ટી ઓલિવર ફોર્ક્સથી સજ્જ છે અને શ્રેણીની અન્ય ટોપસ્ટોન કાર્બન બાઇક્સ જેવી જ ફ્રેમ ધરાવે છે. આ કાર વજન, કંપન અને જોડાણની જટિલતા વિના વેચાણ પછીનું સસ્પેન્શન વેચે છે. સીટ ટ્યુબમાં ચાર-અક્ષીય પિવોટ ફ્રેમના સમગ્ર પાછળના ભાગ (પાછળનો બ્રેસ, સીટ ટ્યુબ અને ટોચની ટ્યુબનો પાછળનો ભાગ પણ) ને કનેક્ટેડ લીફ સ્પ્રિંગ્સની શ્રેણીની જેમ વળાંક આપે છે, જે કઠોર જાળવી રાખતા ભૂપ્રદેશ પર આરામ આપે છે. પેડલિંગ કાર્યક્ષમતા જાળવી રાખતી વખતે સેક્સ અને ટ્રેક્શન.
કેનોન્ડેલ પ્રોડક્ટ ટીમના સેમ એબર્ટે જણાવ્યું હતું કે સિંગલ-પીવોટ ડિઝાઇન એ પાલનમાં સુધારો છે, જે અન્ય કેનોન્ડેલ ફ્રેમવર્કમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યો છે. આ પ્રકારનું સસ્પેન્શન ટૂંકી સફર માટે પર્વત બાઇક પર લોકપ્રિય છે, અને ટકાઉ રોડ અને હાર્ડ-ટેઇલ પર્વત બાઇક ઘણા વર્ષોથી પાછળના ત્રિકોણ વિસ્તારમાં માપી શકાય તેવું પાલન ધરાવે છે. જો કે, જ્યારે 2019 ના ઉનાળામાં ટોપસ્ટોન કાર્બન લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે અમે પહેલી વાર આ બે ખ્યાલોને એકસાથે મર્જ કરતા જોયા.
એક મહત્વપૂર્ણ તફાવત છે. સામાન્ય રીતે, મુસાફરી પાછળના વ્હીલ્સ પર માપવામાં આવે છે. ટોપસ્ટોન કાર્બન (અને લેફ્ટી) ફ્રેમ માટે, ફક્ત 25% મુસાફરી એક્સલ પર થાય છે. બાકીની મુસાફરી સેડલ પર માપવામાં આવે છે. જો કે, કારણ કે દરેક કદ સમાન ડ્રાઇવિંગ ગુણવત્તા પ્રાપ્ત કરવા માટે થોડા અલગ ટ્યુબ આકાર અને કાર્બન ફાઇબર લેમિનેટનો ઉપયોગ કરે છે, ચોક્કસ સ્ટ્રોક કદ સાથે બદલાય છે.
સેડલ પર સ્ટ્રોક કેમ માપવો? આ ફ્રેમ ડિઝાઇનનો જાદુ છે. સસ્પેન્શન ફક્ત બેઠા હોય ત્યારે જ અસરકારક હોય છે. પેડલ પર ઉભા હોય ત્યારે, એકમાત્ર સ્પષ્ટ લવચીકતા ટાયરમાંથી આવે છે, અને સાંકળમાં ખૂબ ઓછા વળાંક હોય છે. આનો અર્થ એ છે કે જ્યારે સેડલમાંથી ગતિ વધે છે, ત્યારે સવારી અત્યંત સક્રિય અને કાર્યક્ષમ લાગે છે, જ્યારે બેસવાથી આરામદાયક અને સરળ લાગે છે. તે સુંવાળા સસ્પેન્શનને કારણે રિબાઉન્ડિંગ અને અનડ્યુલેટિંગ વિના ઢાળવાળા પર્વત ઢોળાવ અને ખડકાળ ભૂપ્રદેશ પર અદ્ભુત રીઅર-વ્હીલ ટ્રેક્શન પ્રદાન કરી શકે છે. ફ્રેમની ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતા હોવા છતાં, ટોપસ્ટોન કાર્બન લેફ્ટી 3 હજુ પણ કાંકરી બાઇકના વધુ સાહસિક છેડા પર છે. જો તમે ઝડપી બાઇક શોધી રહ્યા છો, તો ટોપસ્ટોન કાર્બન તેનું ઝડપી અને વધુ રેસ-લક્ષી ઉત્પાદન છે, જે 700c વ્હીલ્સ અને કઠોર ફ્રન્ટ ફોર્કનો ઉપયોગ કરે છે.
ઑફ-રોડ માર્ક પ્રભાવશાળી હોવા છતાં, તેમાં પૂરતા સાધનોનો અભાવ છે જેથી તે મેં ચલાવેલી અન્ય બાઇકો કરતાં બહુ-દિવસીય અભિયાનો માટે ઓછું યોગ્ય બને છે. સાલસા વોરરોડનો આઈલેટ બ્રેકેટ તમને જોઈતા બધા સાધનોથી ઢંકાયેલો છે, જ્યારે ટોપસ્ટોન કાર્બન લેફ્ટી 3 ફ્રેમ પર ફક્ત ત્રણ પાણીની બોટલ અને ઉપરની ટ્યુબ બેગ લઈ શકે છે. પાછળનો ત્રિકોણ મડગાર્ડનો ઉપયોગ કરશે, પરંતુ પેન ફ્રેમનો નહીં. જો કે, તે 27.2mm આંતરિક વાયરિંગ સાથે ડ્રોપર કોલમ સાથે સુસંગત છે.
અમુક હદ સુધી, આ બાઇકનો મુખ્ય ઉપયોગ એક દિવસના સાહસો અને હળવા બાઇક ટ્રિપ્સ સુધી મર્યાદિત કરે છે. પરંતુ આ ક્ષેત્રમાં, આ બાઇક ફૂટપાથ અને ધૂળ વચ્ચે સંક્રમણ કરવાની ક્ષમતાને કારણે અદ્ભુત વૈવિધ્યતા ધરાવે છે.
સ્ટાઇલ કાંકરી સામગ્રી કાર્બન વ્હીલ કદ 650b ફોર્ક 30mm ડાબા હાથે ઓલિવરટ્રાવેલ 30mm ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ શિમાનો GRX 600 શિફ્ટ લીવર, GRX 800 રીઅર ડેરેઇલર ક્રેન્ક કેનોન્ડેલ 1 ચેઇન લિંક 40t કેસેટ ટેપ 11-42 બ્રેક શિમાનો GRX 400 હાઇડ્રોલિક ડિસ્ક WWT STPB i23 TCS, નો ઇનર ટ્યુબ તૈયારી ટાયર WTB વેન્ચર 47 TCS TCS લાઇટ (પાછળનું) કાઠી ફિઝિક ન્યૂ એલિયનટે R5 સીટપોસ્ટ કેનોન્ડેલ 2, કાર્બન ફાઇબર હેન્ડલબાર કેનોન્ડેલ 3, એલ્યુમિનિયમ, 16 ડિગ્રી ફ્લેર સ્ટેમ કેનોન્ડેલ 2, એલ્યુમિનિયમ ટાયર ક્લિયરન્સ 650b x 47mm